De plus en plus de personnes choisissent un véhicule électrique (VE). Un des changements les plus importants est la façon dont vous rechargez votre moyen de transport. Dans ce blog, nous nous pencherons sur les variables qui influencent la vitesse de votre session de chargement rapide en utilisant des exemples pratiques du quotidien.
On trouve des bornes et des stations de charge partout : le long des autoroutes, dans les parkings, près des immeubles de bureaux et dans les zones résidentielles. On nous a souvent demandé : « Combien de temps faut-il pour charger un VE sur vos bornes de recharge ? » Si la question semble simple, la réponse est un peu plus complexe. La vitesse de votre session de charge dépend de tout un éventail de variables.Quelles sont les variables qui affectent votre vitesse de recharge ?
En plus de la puissance du raccordement à la borne de charge rapide que vous choisissez, plusieurs paramètres affectent la vitesse de recharge :• Batterie : Capacité et état de recharge de la batterie
• Technologie de recharge de votre véhicule : Vitesse de recharge maximale possible, courbe de recharge et, en lien avec cela, gestion du bloc-batterie (système de gestion de la batterie/SGB)
• Température : La température extérieure et la température de la batterie
Ce blog vous fournira plus d’informations sur ces variables.
Batterie
Capacité de la batterie
La capacité de la batterie d’un VE influence la durée de recharge. Il semble vraiment évident que plus la capacité de la batterie est grande, plus l’autonomie de véhicule électrique l’est aussi. Ou peut-être pas ? En réalité, le poids et l’efficacité de la conduite du véhicule jouent également un rôle important. Par exemple, l’autonomie réaliste de l’Audi eTron équipée d’une batterie de 86kWh est d’environ 320 km, alors que la Hyundai IONIQ 5 long range équipée d’une batterie de 76kWh a une autonomie réaliste de 385 km.La capacité de la batterie est mesurée en kilowatt heures (kWh), ce qui signifie que plus la capacité en kWh e la batterie est élevée, plus la durée de recharge est longue. Il faut plus de temps pour recharger la batterie de 86kWh de l’Audi que la batterie de 76kWh de la Hyundai au même niveau de puissance.
Et encore une fois, il y a un hic. Ce qui précède ne s’applique que si les deux véhicules se rechargent au même niveau de puissance. Dans de nombreux cas, les constructeurs automobiles choisissent d’augmenter la puissance maximale de recharge du véhicule lors de l’introduction de modèles ayant une capacité de batterie plus importante.
État de charge
L’état de charge (EdC) correspond au niveau de recharge d’une batterie en lien avec sa capacité. En bref, quelle est la charge de la batterie. L’état de charge influence fortement la vitesse de votre session de recharge rapide. Vous trouverez plus d’informations sur ce sujet sous « Technologie de recharge du VE » dans ce blog.Nous ne souhaitons pas jouer les trouble-fête lorsque nous disons qu’il n’est pas possible de recharger rapidement à la puissance de charge annoncée de 0 à 100 %. Faisons la comparaison avec le remplissage d’une bouteille d’eau : Si vous ouvrez le robinet à fond, la première moitié de la bouteille va se remplir très vite mais il sera plus facile de remplir le reste si vous ouvrez le robinet seulement partiellement afin de faciliter le remplissage de la partie supérieure sans renverser d’eau.
C’est ce que l’on appelle la courbe de charge de la session de charge. Elle est différente en fonction du VE, mais en général, l’état optimal de charge pour une charge rapide se situe entre 10 et 80 %.
Technologie de charge du VE
La puissance de charge maximale varie d’un VE à un autre. Par exemple, l’Audi eTron dont nous avons parlé plus haut peut se charger rapidement à 155 kW et une version spécifique de la Porsche Taycan peut même aller jusqu’à 270 kW. En moyenne, multipliez les durées de puissance de charge par 5 pour obtenir une estimation des kilomètres cumulés en une heure et par 6 ou 7 si vous appliquez une conduite économique. Cependant, veuillez noter notre comparaison antérieure au sujet de la consommation effective en kWh par kilomètre : celle-ci varie en fonction du VE.
Si les deux VE ont une batterie de même taille, la Taycan atteindra tout de même le chargement complet de sa batterie plus rapidement. Pourtant la courbe de charge et l’état de charge jouent un rôle important pour déterminer si cela est effectivement le cas.
Puissance maximale et système de gestion de batterie
La vitesse de charge d’un VE dépend fortement de la technologie de charge de la voiture. Par exemple, certains VE sont capables de charger à un pic de puissance maximale élevé, bien qu’après ce pic la puissance de charge doive chuter afin de protéger la batterie. C’est à ce niveau que la courbe de charge est importante.
La courbe de charge est liée à la puissance que vous pouvez espérer par rapport à l’état de charge de la batterie à ce moment précis. Le système de gestion de batterie (SGB) joue un rôle important dans la gestion de la courbe de charge.
Exemple de courbe de charge d’un VE avec puissance en pic élevé.
Meilleure est la courbe de charge générale, et donc plus élevée est la vitesse moyenne de charge, plus vous êtes en mesure d’atteindre rapidement la charge complète de votre VE. Une bonne courbe de charge est celle montrant que vous pouvez charger votre VE à une puissance élevée pendant longtemps même si la batterie s’approche d’un niveau de charge élevé. Voici deux exemples pour comparaison.
Le VE 1 a un pic de charge maximale plus élevé que le VE 2, mais la puissance de charge chute pour le VE 1 à un EdC entre 50 et 60 %.
La courbe du VE 2 est plate au-dessus de 140kW avec un EdC de 30 à 80 %
En fin de compte, cela dépend de combien de kWh/kilomètres vous souhaitez cumuler. Si vous rentrez chez vous et possédez une borne de charge à domicile, une charge jusqu’à 60 % pourra suffire et le VE 2 atteindra une vitesse de charge moyenne plus élevée pour cette session de charge.
La température de la batterie
Si vous parcourez de longues distances, la batterie de votre VE se mettra à chauffer. En fonction de la marque du véhicule, le refroidissement de la batterie sera passif ou actif. En cas de refroidissement passif, vous constaterez une réduction de la puissance de charge après de longues périodes de conduite à grande vitesse. Les VE les plus récents sont le plus souvent équipés d’un système de refroidissement actif grâce à des pompes à chaleur qui garantissent une température de charge idéale.
Un autre facteur majeur déterminant la vitesse de charge est la météo. Les batteries de VE sont plus performantes entre 20 et 30 degrés Celsius. Lorsque vous démarrez, la batterie est encore froide, même en été. Par temps froid, la batterie doit d’abord se réchauffer pour charger correctement. Certains modèles et certaines marques, comme Tesla, ont un dispositif de préchauffage lorsque vous sélectionnez un chargeur rapide. Cela garantira que la batterie soit à la bonne température avant le chargement et celui-ci sera meilleur. Veuillez cependant noter que le préchauffage est également énergivore ; il fait gagner du temps mais n’est pas très écologique.
Les deux exemples ci-dessous montrent bien cette différence. Même voiture, même borne de charge rapide mais une session de charge en mai et l’autre en décembre.
Charge du VE au printemps : après un démarrage de session à 120kW, la vitesse augmente et se stabilise
Charge du VE en hiver : après un démarrage de session à 120kW la vitesse chute
Le type de borne de charge : CD ou CA
Bien que nous ayons mis le VE et ses capacités de charge en avant, la borne de charge a également un impact sur la puissance de charge que vous pouvez espérer. Votre VE peut charger à 150kW, mais si vous vous raccordez à une borne de charge qui va jusqu’à 50kW, c’est le maximum que vous obtiendrez.
La vitesse de charge varie en fonction du type de chargeur que vous choisissez. Il existe trois types de bornes de charge : bornes de charge standard (CA), bornes de charge rapide (CD) et bornes de charge ultra-rapide (HPC). Une borne de charge CA charge un VE à un niveau de puissance inférieur, ce qui garantit que le VE n’a pas besoin de « travailler aussi dur » qu’avec une borne de charge CD. lorsque vous chargez sur une borne de charge CD, la voiture et la borne de charge doivent s’ajuster en permanence. Fondamentalement, la voiture indique en permanence à la borne de charge ce dont elle a besoin en termes de tension et ampérage, ce qui a souvent pour conséquence une charge à des niveaux de puissance élevés au démarrage, mais avec une diminution rapide du pic. Cela permet de protéger la batterie. Une borne de charge CA charge donc de façon plus constante, mais à une vitesse bien inférieure.
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