Les chargeurs et les centres de charge sont partout. Le long des autoroutes, dans les parkings, autour des immeubles de bureaux et dans les zones résidentielles. On nous demande souvent : "Combien de temps faut-il pour recharger une voiture VE à vos bornes de recharge ?" Si la question est simple, la réponse est un peu plus compliquée. La vitesse de votre session de charge dépend d'un grand nombre de variables.

Quelles sont les variables qui influencent votre vitesse de chargement ?

Outre la puissance du connecteur de chargeur rapide que vous choisissez, plusieurs paramètres influent sur la vitesse de charge :

• Batterie : Capacité et état de charge de la batterie
• Technologie de charge de votre voiture : Vitesse de charge maximale supportée, courbe de charge et, en rapport avec cela, gestion du bloc-batterie (système de gestion de la batterie/ BMS).
• La température : La température extérieure et la température de la batterie.

Ce blog fournira plus d'informations sur chacune de ces variables.

Batterie

Capacité de la batterie

La capacité de la batterie d'un véhicule VE influe sur le temps de charge. Il semble évident que plus la capacité de la batterie est grande, plus l'autonomie du véhicule VE est importante. Ou pas ? En fait, le poids et l'efficacité de conduite du véhicule jouent également un rôle important. Par exemple, l'autonomie réaliste de l'Audi eTron avec une batterie de 86 kWh est d'environ 320 km, tandis que celle de la Hyundai IONIQ 5 long range avec une batterie de 76 kWh est de 385 km.

La capacité de la batterie est mesurée en kilowattheures (kWh), ce qui signifie que plus la capacité en kWh de la batterie est importante, plus il faut de temps pour la charger. Il faut plus de temps pour charger la batterie de 86 kWh de l'Audi que celle de 76 kWh de la Hyundai, à puissance égale.

Là encore, il y a un problème. Ce qui précède ne s'applique que si les deux véhicules se rechargent au même niveau de puissance. Dans de nombreux cas, les constructeurs automobiles choisissent d'augmenter la puissance de charge maximale du véhicule lorsqu'ils lancent des modèles dotés d'une batterie de plus grande capacité.

État de charge

L'état de charge (SoC) est le niveau de charge d'une batterie par rapport à sa capacité. En bref, le niveau de charge de votre batterie. L'état de charge influence fortement la vitesse de votre session de charge rapide. Vous trouverez plus de détails à ce sujet dans la rubrique "Technologie de charge du site VE" de ce blog.
Nous ne voulons pas jouer les trouble-fêtes en affirmant qu'il n'est pas possible d'effectuer une charge rapide à la puissance de charge annoncée de 0 à 100 %. Prenons une comparaison avec le remplissage d'une bouteille d'eau : Si vous ouvrez complètement le robinet, la première partie de la bouteille se remplira rapidement, mais la dernière partie fonctionne mieux lorsque le robinet n'est que partiellement ouvert, ce qui permet de remplir plus facilement la dernière partie vide de la bouteille sans en renverser.

C'est ce que l'on appelle la courbe de charge de la session de charge. Elle varie selon le site VE, mais en général, l'état de charge le plus optimal pour la charge rapide se situe entre 10 et 80 %.

Technologie de chargement de l VE

La puissance de charge maximale varie d'un modèle à l'autre sur le site VE . Par exemple, l'Audi eTron mentionnée précédemment peut charger rapidement à 155 kW, et une version spécifique de la Porsche Taycan peut même aller jusqu'à 270 kW. En moyenne, multipliez la puissance de charge par 5 pour obtenir une estimation des kilomètres supplémentaires en une heure, et par 6 ou même 7 si vous conduisez de manière économique. Notez toutefois notre comparaison précédente concernant la consommation réelle de kWh par kilomètre : Elle varie selon VE.

Si les deux VE ont la même taille de batterie, la Taycan devrait quand même charger complètement sa batterie plus rapidement. Cependant, la courbe de charge et l'état de charge jouent un rôle important pour déterminer si c'est effectivement le cas.

Puissance maximale et système de gestion de la batterie

La vitesse de chargement d'un véhicule VE dépend fortement de la technologie de chargement de la voiture. Par exemple, certains VE sont capables de charger à un pic de puissance maximale élevé, mais après ce pic, la puissance de charge diminue pour protéger la batterie. C'est là que la courbe de charge devient importante.

La courbe de charge est liée à la puissance que vous pouvez attendre en fonction de l'état de charge de la batterie à ce moment-là. Le système de gestion de la batterie (BMS) joue un rôle important dans la gestion de la courbe de charge.

Exemple de courbe de charge VE avec une puissance de pointe élevée.

Plus la courbe de charge globale est bonne, c'est-à-dire plus la vitesse de charge moyenne est élevée, plus vous pouvez recharger rapidement votre VE. Une excellente courbe de charge est une courbe qui vous permet de charger votre VE à une puissance élevée pendant longtemps, même lorsque la batterie se dirige vers un état de charge élevé. Voici deux exemples à titre de comparaison.

VE 1 Puissance de charge maximale supérieure à celle de VE 2, mais puissance de charge inférieure à celle de EV1 entre 50 et 60 % du SoC.
VE 2 Courbe plate au-dessus de 140 kW entre 30 et 80 % du SoC.

En fin de compte, tout dépend du nombre de kWh/kilomètres que vous souhaitez ajouter. Si vous êtes sur le chemin du retour et que vous possédez un chargeur domestique, une charge à 60 % pourrait être suffisante et VE 2 atteindrait une vitesse de charge moyenne plus élevée pour cette session de charge.

La température de la batterie

Lorsque vous conduisez sur de longues distances, la batterie de votre VE chauffe. Selon la marque du véhicule, celui-ci sera équipé d'un système de refroidissement passif ou actif de la batterie. En cas de refroidissement passif, vous constaterez une diminution de la puissance de charge après de longues périodes de conduite à grande vitesse. Les VE récents sont plus souvent équipés d'un système de refroidissement actif au moyen de pompes à chaleur, ce qui permet à la batterie d'être à la température idéale pour la recharge.

Un autre facteur important qui détermine la vitesse de chargement est le temps. Les batteries VE fonctionnent mieux entre 20 et 30 degrés Celsius. Lorsque vous partez en voyage, la batterie est encore froide, même en été. Par temps froid, la batterie doit d'abord se réchauffer pour se charger correctement. Certains modèles et marques, comme Tesla, activent le préchauffage lors de la sélection d'un chargeur rapide. Cela permet de s'assurer que la batterie est à la bonne température avant de la charger, ce qui offre une meilleure expérience de charge. Notez toutefois que le préchauffage coûte de l'énergie ; il permet de gagner du temps, mais ce n'est pas la solution la plus durable.

Les deux exemples ci-dessous illustrent la différence. Même voiture, même chargeur rapide, mais une session de charge en mai et une autre en décembre.

VE Chargement au printemps : après avoir initié la session à 120 kW, la vitesse continue d'augmenter et se stabilise.
VE Chargement en hiver : après avoir initié la session à 120 kW, la vitesse diminue.

Le type de chargeur - courant continu ou courant alternatif

Bien que nous nous concentrions sur le site VE et ses capacités de charge, la station de charge a également un impact sur la puissance de charge à laquelle vous pouvez vous attendre. Votre VE peut être capable de charger à 150 kW, mais si vous le connectez à une station de charge qui va jusqu'à 50 kW, c'est cette dernière puissance que vous obtiendrez.

La vitesse de chargement varie en fonction du type de chargeur choisi. Il existe trois types de chargeurs différents : les chargeurs ordinaires (AC), les chargeurs rapides (DC) et les chargeurs ultra-rapides (HPC). Un chargeur CA charge un site VE à un niveau de puissance inférieur, ce qui permet au site VE de ne pas avoir à "travailler aussi dur" qu'avec un chargeur CC. Lorsque vous chargez sur un chargeur à courant continu, la voiture et le chargeur doivent s'adapter en permanence. En fait, la voiture indique sans cesse au chargeur ce dont elle a besoin en termes de tension et d'intensité, ce qui se traduit souvent par des niveaux de puissance élevés au début de la charge, mais le pic diminue rapidement. Ce système est mis en œuvre pour protéger la batterie. Un chargeur à courant alternatif charge donc de manière beaucoup plus régulière, mais aussi à une vitesse beaucoup plus faible.

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