Latureita ja latauskeskuksia on kaikkialla. Valtatien varrella, pysäköintialueilla, toimistorakennusten ympärillä ja asuinalueilla. Meiltä kysytään usein: "Kuinka kauan sähköauton lataaminen latausasemillanne kestää?" Kysymys voi olla yksinkertainen, mutta vastaus on hieman monimutkaisempi. Latausjakson nopeus riippuu monista muuttujista.

Mitkä muuttujat vaikuttavat latausnopeuteesi?

Valitsemasi pikalatausliittimen tehon lisäksi latausnopeuteen vaikuttavat useat parametrit:

• Akku: Akun kapasiteetti ja varaustila
• Autosi lataustekniikka: Suurin tuettu latausnopeus, latauskäyrä ja siihen liittyvä akkupaketin hallinta (akun hallintajärjestelmä / BMS).
• Lämpötila: Sekä ulkolämpötila että akun lämpötila.

Tässä blogissa kerrotaan tarkemmin jokaisesta näistä muuttujista.

Akku

Akun kapasiteetti

Sähköauton akun kapasiteetti vaikuttaa latausaikaan. Vaikuttaa melko ilmeiseltä, että mitä suurempi akun kapasiteetti, sitä suurempi on sähköauton toimintasäde. Vai eikö? Itse asiassa myös ajoneuvon painolla ja ajotehokkuudella on tärkeä merkitys. Esimerkiksi 86 kWh:n akulla varustetun Audi eTronin realistinen toimintasäde on noin 320 km, kun taas 76 kWh:n akulla varustetun Hyundai IONIQ 5 long range -mallin realistinen toimintasäde on 385 km.

Akun kapasiteetti mitataan kilowattitunteina (kWh), mikä tarkoittaa, että mitä suurempi on akun kWh-kapasiteetti, sitä kauemmin lataaminen kestää. Audin 86 kWh:n akun lataaminen kestää kauemmin kuin Hyundain 76 kWh:n akun lataaminen samalla tehotasolla.

Ja jälleen kerran, siinä on juju. Edellä mainittua sovelletaan vain, jos molemmat ajoneuvot latautuvat samalla tehotasolla. Monissa tapauksissa autonvalmistajat päättävät lisätä ajoneuvon enimmäislataustehoa, kun ne tuovat markkinoille malleja, joissa on suurempi akkukapasiteetti.

Maksutilanne

Lataustila (SoC) on akun lataustaso suhteessa sen kapasiteettiin. Lyhyesti sanottuna, kuinka täynnä akkusi on. Lataustila vaikuttaa suuresti pikalatausjakson nopeuteen. Lisätietoja tästä aiheesta on tämän blogin kohdassa "EV:n lataustekniikka".
Emme halua olla ilonpilaaja todetessamme, että pikalataus mainostetulla latausteholla ei ole mahdollista 0-100 %:n välillä. Vedetäänpä vertailu vesipullon täyttämiseen: Jos avaat hanan kokonaan, pullon alkuosa täyttyy nopeasti, mutta loppuosa toimii parhaiten, kun hana on vain osittain auki, jolloin pullon viimeinen tyhjä osa on helpompi täyttää läikyttämättä.

Tätä kutsutaan latausistunnon latauskäyräksi. Se vaihtelee EV:n mukaan, mutta yleisesti ottaen pikalatauksen optimaalisin lataustila on 10 ja 80 prosentin välillä.

EV:n lataustekniikka

EV-mallien enimmäislatausteho vaihtelee. Esimerkiksi aiemmin mainittu Audi eTron pystyy pikalataukseen 155 kW:n teholla, ja Porsche Taycanin tietty versio jopa 270 kW:n teholla. Kerro latausteho keskimäärin 5:llä, niin saat arvion lisätyistä kilometreistä tunnissa, ja 6 tai jopa 7 kertaa, kun ajat taloudellisesti. Huomaa kuitenkin aiempi vertailumme koskien todellista kWh:n kulutusta kilometriä kohden: Se vaihtelee EV:n mukaan.

Jos molempien sähköautojen akkujen koko on sama, Taycanin akku latautuisi täyteen nopeammin. Latauskäyrällä ja varaustilalla on kuitenkin tärkeä rooli sen määrittämisessä, onko näin todella asianlaita.

Maksimiteho ja akunhallintajärjestelmä

Se, kuinka nopeasti sähköauto latautuu, riippuu suuresti auton lataustekniikasta. Esimerkiksi jotkin sähköautot pystyvät lataamaan suurella maksimitehohuipulla, mutta tämän jälkeen latausteho laskee akun suojaamiseksi. Tässä kohtaa latauskäyrästä tulee tärkeä.

Latauskäyrä liittyy odotettavissa olevaan tehoon suhteessa akun varaustilaan sillä hetkellä. Akunhallintajärjestelmällä (BMS) on tärkeä rooli latauskäyrän hallinnassa.

Esimerkki EV:n latauskäyrästä suurella huipputeholla.

Mitä parempi yleinen latauskäyrä on, eli mitä suurempi keskimääräinen latausnopeus on, sitä nopeammin voit ladata sähköautosi täyteen. Loistava latauskäyrä on sellainen, jossa voit ladata EV:täsi suurella teholla pitkään, vaikka akku on menossa korkeaan varaustilaan. Alla on kaksi esimerkkiä vertailun vuoksi.

EV 1 Suurempi latausteho kuin EV 2, mutta latausteho laskee alle EV1:n SoC:n 50-60 %:n välillä.
EV 2 Tasainen käyrä yli 140 kW:n tasolla 30-80 % SoC:n välillä.

Loppujen lopuksi kyse on siitä, kuinka monta kWh/kilometriä haluat lisätä. Jos olet matkalla kotiin ja sinulla on kotilaturi, lataus 60 prosenttiin asti voi riittää, ja EV 2:n keskimääräinen latausnopeus on suurempi tällä latausjaksolla.

Akun lämpötila

Kun ajat pitkiä matkoja, sähköauton akku lämpenee. Ajoneuvomerkistä riippuen siinä on passiivinen tai aktiivinen akun jäähdytys. Jos käytössä on passiivinen jäähdytys, latausteho vähenee pitkän nopean ajon jälkeen. Uudemmissa sähköautoissa on useammin aktiivinen jäähdytys lämpöpumppujen avulla, jolloin akku on ihanteellisessa lämpötilassa latausta varten.

Toinen merkittävä latausnopeuteen vaikuttava tekijä on sää. EV-akut toimivat parhaiten 20 ja 30 celsiusasteen välillä. Kun aloitat matkan, akku on vielä kylmä, jopa kesällä. Kylmällä säällä akun on ensin lämmetä, jotta se voi latautua kunnolla. Joissakin malleissa ja merkeissä, kuten Teslassa, esilämmitys on käytössä, kun valitaan pikalaturi. Tämä varmistaa, että akku on oikeassa lämpötilassa ennen latausta, mikä tarjoaa paremman latauskokemuksen. Ota kuitenkin huomioon, että esilämmitys maksaa myös energiaa; se säästää aikaa, mutta se ei ole kestävin ratkaisu.

Alla olevat kaksi esimerkkiä havainnollistavat eroa. Sama auto, sama pikalaturi, mutta yksi lataussessio toukokuussa ja toinen joulukuussa.

EV-latausjousi: 120 kW:n latausjakson käynnistämisen jälkeen nopeus kasvaa edelleen ja vakiintuu.
EV:n lataus talvella: 120 kW:n latausjakson aloittamisen jälkeen nopeus laskee.

Laturin tyyppi - tasavirta vs. vaihtovirta

Vaikka keskitytäänkin sähköautoon ja sen latausmahdollisuuksiin, myös latausasema vaikuttaa odotettavissa olevaan lataustehoon. Sähköautosi voi pystyä lataamaan 150 kW:n teholla, mutta jos kytket sen latausasemaan, joka on enintään 50 kW:n tehoinen, saat jälkimmäisen tehon.

Latausnopeudessa on eroja valitun laturin tyypin mukaan. Latureita on kolmea eri tyyppiä: tavalliset laturit (vaihtovirta), pikalaturit (tasavirta) ja ultranopeat laturit (HPC). Vaihtovirtalaturi lataa sähköauton pienemmällä teholla, jolloin sähköauton ei tarvitse tehdä niin paljon töitä kuin tasavirtalaturilla. Kun lataat tasavirtalaturilla, sekä auton että laturin on säädettävä jatkuvasti. Periaatteessa auto kertoo jatkuvasti laturille, mitä se tarvitsee jännitteen ja ampeerien osalta, mikä johtaa usein siihen, että lataus on alussa suurella teholla, mutta huipputeho pienenee nopeasti. Se on toteutettu akun suojaamiseksi. Vaihtovirtalaturi lataa siis paljon tasaisemmin, mutta myös paljon pienemmällä nopeudella.

Etsitkö pikalaturia, jonka avulla voit tarkistaa EV:si pikalatauskäyrän? Löydät kaikki nykyiset pikalatauskeskuksemme ympäri Eurooppaa osoitteesta allego.eu/fastcharger! Jos harkitset sähköauton ostamista ja haluat vertailla haluamasi sähköauton latausominaisuuksia ja todellista toimintasädettä, EV-tietokanta on loistava apuväline.