Opladers en oplaadpunten zijn overal. Langs de snelweg, op parkeerplaatsen, rond kantoorgebouwen en in woonwijken. We krijgen vaak vragen: "Hoe lang duurt het om een EV op te laden aan jullie oplaadstations?" De vraag is misschien eenvoudig, maar het antwoord is iets ingewikkelder. De snelheid van je oplaadsessie hangt af van een heleboel variabelen.

Welke variabelen beïnvloeden je laadsnelheid?

Naast het vermogen van de snellaadconnector die je kiest, zijn er verschillende parameters die je laadsnelheid beïnvloeden:

• Batterij: Capaciteit en laadstatus van de batterij
• Laadtechnologie van je auto: Maximaal ondersteunde laadsnelheid, laadcurve en, daarmee samenhangend, accubeheer (accumanagementsysteem/ BMS)
• Temperatuur: Zowel de buitentemperatuur als de temperatuur van de batterij

Deze blog geeft meer inzicht in elk van deze variabelen.

Batterij

Batterijcapaciteit

De capaciteit van de batterij in een EV beïnvloedt de oplaadtijd. Het lijkt voor de hand te liggen dat hoe groter de accucapaciteit, hoe groter het bereik van de EV. Of toch niet? In feite spelen gewicht en rijefficiëntie van het voertuig ook een belangrijke rol. De realistische actieradius van de Audi eTron met een 86kWh batterij is bijvoorbeeld ongeveer 320 km, terwijl de Hyundai IONIQ 5 long range met een 76kWh batterij een realistische actieradius heeft van 385 km.

De accucapaciteit wordt gemeten in kilowattuur (kWh), wat betekent dat hoe groter de kWh-capaciteit van de accu is, hoe langer het opladen duurt. Het duurt langer om de 86kWh batterij van de Audi op te laden dan de 76kWh batterij van de Hyundai bij hetzelfde vermogen.

En weer zit er een addertje onder het gras. Het bovenstaande geldt alleen als beide voertuigen met hetzelfde vermogen opladen. In veel gevallen kiezen autofabrikanten ervoor om het maximale laadvermogen van het voertuig te verhogen bij de introductie van modellen met een hogere accucapaciteit.

Staat van lading

De laadstatus (SoC) is het laadniveau van een batterij in verhouding tot zijn capaciteit. Kortom, hoe vol is je batterij. De laadstatus heeft een grote invloed op de snelheid van je snellaadsessie. Meer details over dit onderwerp vind je onder 'Laadtechnologie van de EV' in deze blog.
We willen geen spelbreker zijn als we zeggen dat het niet mogelijk is om snel te laden met het geadverteerde laadvermogen van 0 tot 100%. Laten we een vergelijking trekken met het vullen van een fles water: Als je de kraan helemaal opendraait, zal het eerste deel van de fles zich snel vullen, maar het laatste deel werkt het best als je de kraan maar gedeeltelijk opendraait, waardoor het makkelijker is om het laatste lege deel van de fles te vullen zonder te morsen.

Dit wordt de laadcurve van de laadsessie genoemd. Dit verschilt per EV, maar over het algemeen is de meest optimale laadtoestand voor snelladen tussen 10 en 80%.

Oplaadtechnologie van de EV

Het maximale laadvermogen verschilt per EV-model. De eerder genoemde Audi eTron kan bijvoorbeeld snelladen met 155 kW en een specifieke versie van de Porsche Taycan kan zelfs tot 270 kW gaan. Vermenigvuldig het laadvermogen gemiddeld met 5 om een schatting te krijgen van het aantal extra kilometers binnen een uur, en 6 of zelfs 7 keer als je zuinig rijdt. Let echter op onze eerdere vergelijking met betrekking tot het werkelijke kWh-verbruik per kilometer: Dat verschilt per EV.

Als beide EV's dezelfde batterijgrootte hebben, zou de batterij van de Taycan nog steeds sneller volledig opgeladen zijn. De laadcurve en de laadstatus spelen echter een belangrijke rol bij het bepalen of dit daadwerkelijk het geval is.

Maximaal vermogen en batterijbeheersysteem

Hoe snel een EV oplaadt, hangt sterk af van de oplaadtechnologie van de auto. Sommige EV's kunnen bijvoorbeeld opladen met een hoog maximaal vermogen, maar na deze piek zal het oplaadvermogen dalen om de batterij te beschermen. Dit is waar de laadcurve belangrijk wordt.

De laadcurve is gerelateerd aan het vermogen dat u kunt verwachten ten opzichte van de laadstatus van de accu op dat moment. Het accumanagementsysteem (BMS) speelt een belangrijke rol bij het beheren van de laadcurve.

Voorbeeld van een EV-laadcurve met hoog piekvermogen.

Hoe beter de algemene laadcurve, wat betekent hoe hoger de gemiddelde laadsnelheid, hoe sneller je in staat bent om je EV volledig op te laden. Een goede laadcurve is een curve waarbij je in staat bent om je EV op te laden met hoog vermogen gedurende een lange tijd, zelfs wanneer de batterij naar een hoge laadtoestand gaat. Hieronder staan twee voorbeelden ter vergelijking.

EV 1 Hoger laadvermogen piek dan EV 2, maar laadvermogen daalt onder EV1 bij SoC tussen 50-60%.
EV 2 Vlakke curve boven 140kW van 30-80% SoC

Uiteindelijk gaat het erom hoeveel kWh/kilometers je wilt toevoegen. Als je onderweg naar huis bent en een thuislader hebt, kan opladen tot 60% voldoende zijn en zou de EV 2 een hogere gemiddelde laadsnelheid halen voor deze laadsessie.

De temperatuur van de batterij

Wanneer je lange afstanden rijdt, zal de batterij van je EV warm worden. Afhankelijk van het merk van het voertuig wordt de batterij passief of actief gekoeld. In het geval van passieve koeling zul je te maken krijgen met verminderde laadvermogens na langere periodes van rijden met hoge snelheid. Nieuwere EV's zijn vaker uitgerust met actieve koeling door middel van warmtepompen, die ervoor zorgen dat de batterij de ideale temperatuur heeft om op te laden.

Een andere belangrijke factor die de oplaadsnelheid bepaalt, is het weer. EV-batterijen presteren het best tussen 20 en 30 graden Celsius. Als je aan een reis begint, is de batterij nog koud, zelfs in de zomer. Bij koud weer moet de batterij eerst opwarmen om goed te kunnen opladen. Bij sommige modellen en merken, zoals Tesla, is voorverwarming ingeschakeld als je een snellader kiest. Dit zorgt ervoor dat de batterij op de juiste temperatuur is voordat deze wordt opgeladen, wat een betere oplaadervaring oplevert. Houd er wel rekening mee dat voorverwarmen ook energie kost; het bespaart tijd, maar het is niet de meest duurzame oplossing.

De twee voorbeelden hieronder illustreren het verschil. Dezelfde auto, dezelfde snellader, maar één laadsessie in mei en één in december.

EV opladen lente: na het initiëren van sessie tot 120kW snelheid verder toeneemt en stabiliseert
EV opladen winter: na het initiëren van sessie tot 120kW snelheid daalt

Het type lader - gelijkstroom vs wisselstroom

Hoewel we ons richten op de EV en zijn oplaadmogelijkheden, heeft het oplaadstation ook invloed op het oplaadvermogen dat je kunt verwachten. Je EV kan misschien opladen met 150kW, maar als je hem aansluit op een laadstation dat tot 50kW gaat, dan krijg je dat laatste.

Er is een verschil in laadsnelheid afhankelijk van het type lader dat je kiest. Er zijn drie verschillende types laders: gewone laders (AC), snelle laders (DC) en ultrasnelle laders (HPC). Een AC lader laadt een EV op met een lager vermogen, wat ervoor zorgt dat de EV niet zo hard hoeft te "werken" als bij een DC lader. Wanneer je oplaadt aan een gelijkstroomlader, moeten zowel de auto als de lader zich voortdurend aanpassen. In principe vertelt de auto de lader onophoudelijk wat hij nodig heeft in termen van spanning en ampères, wat vaak resulteert in het laden met een hoog vermogen in het begin, maar de piek neemt snel af. Dit is geïmplementeerd om de batterij te beschermen. Dit is geïmplementeerd om de accu te beschermen. Een AC-lader laadt dus veel consistenter op, maar ook met een veel lagere snelheid.

Op zoek naar een snellader om de snellaadcurve van je EV te controleren? Vind al onze huidige snellaadpunten in heel Europa op allego.eu/fastcharger! Als je overweegt om een EV te kopen en de laadspecificaties en reële actieradius van de EV van je keuze wilt vergelijken, dan is EV-database een geweldige bron.