Am Montag sind wir nach Cochem aufgebrochen, eine 430 Kilometer lange Fahrt. Es ist etwa 20 Grad warm, was für ein Elektroauto immer besser ist als niedrigere Temperaturen, weil sie sich auf die Reichweite auswirken. Mein Auto schafft etwa 350 km bei 120-130 km/h auf der Autobahn, was bedeutet, dass wir unterwegs mindestens einmal aufladen müssen. Da wir aber nicht mit einer leeren Batterie am Ziel ankommen wollen, beschließe ich, trotzdem zwei Ladestopps einzulegen. Wir fahren in einen Ferienpark und wollen von dort aus Tagesausflüge machen, ohne uns um das Aufladen kümmern zu müssen. Die Smoov-App sagt, dass es dort eine Ladestation geben sollte, aber ich verlasse mich nicht darauf. Es könnte besetzt oder außer Betrieb sein.

Ich fahre nun schon seit fast drei Jahren ohne Probleme vollelektrisch. Einmal habe ich es aber geschafft: Ich bin spätabends bei Temperaturen knapp unter dem Gefrierpunkt eine Strecke von mehr als 200 km gefahren, und zwar die ganze Strecke mit der Höchstgeschwindigkeit (die damals noch 130 km/h betrug). Ich bin gerade so nach Hause gekommen, ohne nachzuladen, aber mit nur wenigen Kilometern Vorsprung. Vielleicht hätte ich es nicht geschafft, wenn ich auf den letzten 50 km nicht die Heizung etwas heruntergedreht hätte.

Die erste Etappe in die Moselregion

Und so beginnt die erste Etappe unseres Urlaubs: Mit voll geladenem Akku machen wir uns auf den Weg zum ersten Ladestopp in der Nähe von Hünxe, eine Gesamtstrecke von 221 km. An der Raststätte an der A3 können wir ein Schnellladegerät nutzen. Nach fünf Minuten parkt ein Jaguar i-Pace neben uns. Wir unterhalten uns, tauschen ein paar Erfahrungen aus und nach einem Kaffee geht es weiter. Wir haben ca. 30 Minuten geladen und kommen mit der aktuellen Reichweite locker bis zu unserem Ferienhaus, hätten aber gerne etwas mehr Leistung in Reserve. 50 km vor unserem Ziel machen wir einen kurzen Halt an der Elztal Raststätte an der A48. Dort finden wir ein riesiges LKW-Gespann vor den Ladesäulen geparkt. Zu meiner großen Erleichterung höre ich beim Aussteigen den Motor des Lkw im Leerlauf laufen. Der Fahrer hat Verständnis für die Situation und rückt ein Stück vor: Zum Glück gibt es genug Platz. Wir laden hier eine knappe Viertelstunde und können uns so die Beine vertreten, bevor wir wieder losfahren.

Als wir ankommen, stelle ich fest, dass ich direkt neben dem Ferienhaus parken kann. Das bedeutet, dass ich das Reiseladegerät für eine normale Steckdose verwenden kann, was ich als Erstes tue. Ich drehe das Ladegerät von 10 A auf 6 A (= 1,3 kW) zurück. Ich bin mir nicht sicher, was eine solche Steckdose verträgt, und es könnten sich auch andere Geräte in derselben Gruppe befinden, z. B. eine Waschmaschine oder ein Geschirrspüler. Das Letzte, was Sie wollen, ist, dass Rauch aus der Steckdose kommt oder das ganze Ding in Flammen aufgeht... Vorsicht ist besser als Nachsicht!

Auf dem Weg in den Schwarzwald

Nachdem wir hier ein paar Tage verbracht haben, machen wir uns auf den Weg zu unserem nächsten Ziel: Freudenstadt im Schwarzwald. Diese Etappe hat eine Länge von 300 km. Nach 60 km machen wir unseren ersten Tankstopp am Autohof Waldlaubersheim an der A61. Ein deutscher Autohof bietet normalerweise alles, was man braucht: eine Tankstelle, Restaurants und in diesem Fall auch Tesla- und Allego-Ladestationen. Wir trinken eine Tasse Kaffee im Restaurant, und schon bald sind wir wieder auf der Straße. Der Ladezustand (SOC) lag bei 50 %, als wir ankamen, und bei 80 %, als wir das Restaurant nach 25 Minuten verließen.

Nun fahren wir mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km/h in Richtung Rastatt. Hier müssen wir kurz die A5 verlassen, denn die Allego-Ladestation befindet sich in einer Art Industriegebiet mit Geschäften in der Nähe. Es ist ein Sonntag und die Straßen sind fast menschenleer. Wir brauchen nicht viele Kilowattstunden, um unser Ziel zu erreichen. Der Zähler zeigt jetzt einen SOC von 30 % an, und nach 20 Minuten sind wir wieder mit 70 % unterwegs. Freudenstadt ist nur 60 km von hier entfernt.

Die Heimreise

Nach eineinhalb Wochen machen wir uns auf den Heimweg. Wir haben eine Gesamtstrecke von 700 km vor uns, aber der Rücken meiner Frau macht uns zu schaffen, also beschließen wir, die Strecke in zwei Etappen mit einer Übernachtung zurückzulegen. Ich habe versucht herauszufinden, ob ich im Hotel aufladen kann, aber ich habe keine Antwort bekommen, also gehen wir davon aus, dass das nicht möglich sein wird. Gegenüber unserem Gästehaus befindet sich ein fantastisches Restaurant: Zur Mühle in Grüntal.

Auf der Website des Restaurants steht, dass man sein Auto kostenlos aufladen kann, wenn man dort isst. Wir hatten bereits in der Woche zuvor dort gegessen, und ich hatte mit dem Besitzer vereinbart, dass ich das Auto am Abend vor unserer Abreise aufladen konnte. So fahren wir am nächsten Morgen mit einer vollen Batterie los. Die erste Etappe ist etwa 340 km lang, was wir mit einem einzigen Ladestopp problemlos schaffen können. Wir starten auf einer Höhe von 700 Metern und 60 km weiter befindet sich die A5 auf Meereshöhe. Als wir auf die A5 auffahren, komme ich auf 8,9 kWh/100 km: Wenn das nur immer so gut wäre...

Wir sind auf dem Weg zur Allego-Schnellladestation in Limburg an der Lahn, etwa 2 km von der Autobahn entfernt. Leider erhalte ich 10 Minuten vor unserer Ankunft eine Meldung der Smoov-App: "Ladepunkt besetzt". Als wir ankommen, steht ein Citroën C-Zero an der CHAdeMO-Ladestation. Das heißt, ich kann nicht gleichzeitig mit dem CCS-Stecker laden, aber ich kann den AC-Stecker benutzen. Aber es gibt eine Einschränkung: Die Hardware des Autos kann nur bis zu 7,4 kW an AC verarbeiten. Der freundliche Citroën-Fahrer sagt, dass er in etwa fünfzehn Minuten genug Strom hat und dann geht's los. Er hält sein Wort, und ich stecke den CCS-Stecker ein, damit wir mit 45 kW weiterladen können. Gegenüber dem Schnellladegerät sehen wir ein italienisches Restaurant mit einer Terrasse! Es sind 25 Grad draußen, also gehen wir dorthin und trinken einen Eiskaffee. Mit einem 80%igen SOC setzen wir unsere Fahrt zum Hotel in Windhagen bei Bonn fort.

Wir kommen in einem fast menschenleeren Hotel an. An der Rezeption sagt man mir, dass ich an einer normalen Steckdose in der Parkgarage aufladen kann. Das ist in Ordnung: jedes kW ist eines mehr. Ich schließe das Reiseladegerät an und stelle es auf 6 A ein. Am nächsten Morgen sehe ich, dass ich fast 12 Stunden lang mit 1,3 kW geladen habe, was immer noch 25 % SOC zum Nulltarif bedeutet. Das macht die letzte Etappe zu einem Kinderspiel: nur noch 352 km. Das bedeutet auch, dass wir auf der deutschen Autobahn ein bisschen Gas geben können.

Der nächste geplante Halt liegt an der A3 kurz vor der deutsch-niederländischen Grenze: Hamminkeln. Gegenüber der Schnellladestation gibt es ein "Bors, mein Bäcker"-Café. Es regnet in Strömen, so dass wir heute nicht draußen sitzen werden. Wir gehen nach drinnen und trinken einen leckeren Latte Macchiato und einen Bienenstich. Nach dem Kaffee sind wir bereits bei 80 % SOC, wir werden es also locker schaffen. Als ich ins Auto steige, hält ein Lieferwagen neben mir, ein Nissan NV-200. Er ist angenehm überrascht, dass wir in diesem Moment losfahren.

Unser Fazit

Es gibt wirklich keinen Grund, warum ein Urlaub im Ausland mit einem vollelektrischen Auto eine Herausforderung sein sollte. Mit ein bisschen Vorausplanung kommt man überall hin, wo man hin will. Wir finden, dass wir viel entspannter sind, wenn wir heutzutage reisen. Anstatt kurze Stopps einzulegen und dann weiterzufahren, müssen wir nur noch alle zweieinhalb Stunden mindestens 30 Minuten anhalten. Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass man gezwungen ist, eine Pause zu machen. Aber bedeutet das nicht, dass man viel später am Ziel ankommt? Nun, eine Tagesreise von 700 km verlängert sich dadurch vielleicht um eine knappe Stunde, aber zumindest sind Sie weniger müde, wenn Sie ankommen. Und was ist schon eine Stunde, wenn man drei Wochen Urlaub machen will?
 

#KeepDrivingForward