Maanantaina lähdimme kohti Cochemia, jonne oli 430 kilometriä matkaa. Lämpötila on noin 20 astetta, mikä on sähköautolle aina parempi kuin alhaisempi lämpötila, koska se vaikuttaa toimintasäteeseen. Autollani pääsee noin 350 kilometriä 120-130 km/h nopeudella moottoritiellä, mikä tarkoittaa, että meidän on ladattava ainakin kerran matkalla. Emme silti halua saapua määränpäähämme tyhjin akuin, joten päätän kuitenkin tehdä kaksi latauspysähdystä. Olemme menossa lomapuistoon, ja aiomme tehdä sieltä päiväretkiä ilman, että meidän tarvitsee huolehtia lataamisesta. Smoov-sovelluksen mukaan siellä pitäisi olla yksi latauspiste, mutta en luota siihen. Se voi olla varattu tai poissa käytöstä.

Olen ajanut täyssähköllä ilman ongelmia jo lähes kolme vuotta. Kerran tosin leikkasin sen hienosti: lähdin yli 200 km:n matkalle myöhään illalla hieman alle nollan lämpötiloissa ja ajoin koko matkan suurinta sallittua nopeutta (joka oli tuolloin vielä 130 km/h). Pääsin juuri ja juuri kotiin ilman latausta, mutta vain muutaman kilometrin päähän. En ehkä olisi päässyt perille, jos en olisi laskenut lämmitystä hieman viimeisten 50 kilometrin aikana.

Ensimmäinen etappi, joka suuntautuu Moselin alueelle.

Nyt on siis vuorossa lomamme ensimmäinen etappi: lähdemme täyteen ladattu akku mukanamme ensimmäiselle latauspysäkille, joka sijaitsee Hünxen lähellä, yhteensä 221 kilometrin matkan. A3-tien varrella sijaitsevalla Raststätte- eli levähdyspaikalla voimme käyttää pikalaturia. Viiden minuutin kuluttua Jaguar i-Pace pysäköi viereemme. Juttelemme, vaihdamme kokemuksia ja kahvin jälkeen lähdemme taas liikkeelle. Lataus kesti noin 30 minuuttia, ja nykyisellä toimintasäteellämme pääsemme helposti loma-asunnollemme, mutta haluaisimme hieman enemmän tehoa reserviin. 50 kilometriä ennen määränpäätämme teemme lyhyen pysähdyksen Elztal Raststätte -nimisellä tien A48 varrella. Siellä latauspisteiden eteen on pysäköity valtava kuorma-autoyhdistelmä. Helpotuksekseni kuulen kuorma-auton moottorin käyvän tyhjäkäynnillä, kun nousen ulos. Kuljettaja ymmärtää tilanteen ja siirtyy hieman eteenpäin: onneksi tilaa on runsaasti. Lataamme täällä vajaat viisitoista minuuttia, joten ehdimme venytellä jalkojamme ennen kuin lähdemme taas liikkeelle.

Kun saavumme paikalle, käy ilmi, että voin pysäköidä aivan loma-asunnon viereen. Se tarkoittaa, että voin käyttää matkalaturia tavalliseen pistorasiaan, mikä on ensimmäinen asia, jonka teen. Säädän laturin tehon 10 A:sta 6 A:iin (= 1,3 kW). En ole varma, mitä tällainen pistorasia kestää, ja samassa ryhmässä voi olla muitakin laitteita, kuten pesukone tai astianpesukone. Viimeinen asia, mitä haluat on, että pistorasiasta tulee savua tai koko laite syttyy tuleen... Parempi varoa kuin katua!

Suunta kohti Mustametsää

Kun olemme viettäneet täällä muutaman päivän, lähdemme seuraavaan kohteeseemme: Freudenstadtiin Mustametsässä. Tämän etapin pituus on 300 km. Pysähdymme 60 kilometrin jälkeen lataamaan ensimmäisen kerran Autohof Waldlaubersheimissa, joka sijaitsee A61-tien varrella. Saksalainen Autohof eli huoltoasema tarjoaa yleensä kaiken tarvittavan: huoltoaseman, ruokapaikkoja ja tässä tapauksessa myös Teslan ja Allegon latausasemat. Juomme kupin kahvia ravintolassa, ja ennen pitkää olemme taas tien päällä. Lataustila (SOC) oli 50 %, kun saavuimme, ja 80 %, kun lähdimme ravintolasta 25 minuutin kuluttua.

Nyt ajamme 120 km/h keskinopeudella kohti Rastattia. Täällä meidän on poistuttava lyhyesti A5-tieltä, koska Allegon latauspiste sijaitsee jonkinlaisella teollisuusalueella, jonka lähellä on kauppoja. On sunnuntai ja kadut ovat lähes autiot. Emme tarvitse montaa kilowattituntia päästäksemme perille. Mittari näyttää nyt 30 prosentin SOC-arvoa, ja 20 minuutin kuluttua olemme taas liikkeellä 70 prosentilla. Freudenstadt on vain 60 kilometrin päässä.

Matka kotiin

Puolentoista viikon kuluttua lähdemme kotiin. Meillä on edessämme yhteensä 700 kilometrin matka, mutta vaimoni selkä on kipeä, joten päätämme tehdä sen kahdessa erässä ja yöpyä siellä. Yritin selvittää, voinko ladata hotellissa, mutta en saanut vastausta, joten oletamme, ettei se ole mahdollista. Vierastaloamme vastapäätä on fantastinen ravintola: Zur Mühle Grüntalissa.

Ravintolan verkkosivuilla kerrotaan, että voit ladata autosi ilmaiseksi, jos syöt siellä. Olimme syöneet siellä jo edellisellä viikolla, ja olin sopinut omistajan kanssa, että voisin kytkeä virran päälle lähtöämme edeltävänä iltana. Seuraavana aamuna lähdemme siis täysi akku mukanamme. Ensimmäinen etappi on noin 340 kilometriä, jonka selviämme helposti yhdellä latauspysähdyksellä. Aloitamme 700 metrin korkeudesta, ja 60 kilometrin päässä A5 on merenpinnan tasolla. Kun liitymme A5:een, saan 8,9 kWh/100 km: kunpa se olisi aina yhtä hyvä...

Olemme matkalla Allegon pikalaturille Limburg an der Lahnissa, noin 2 kilometrin päässä moottoritieltä. Valitettavasti saan Smoov-sovelluksen viestin 10 minuuttia ennen saapumistamme: "Latauspiste varattu." Kun saavumme, CHAdeMO-latauspisteellä on Citroën C-Zero. Se tarkoittaa, etten voi ladata CCS-pistokkeella samaan aikaan, mutta voin käyttää vaihtovirtapistoketta. Mutta siinä on rajoitus: auton laitteisto kestää vaihtovirralla vain 7,4 kW:n tehon. Ystävällinen Citroën-kuljettaja sanoo, että virtaa riittää noin vartissa, ja sitten hän lähtee. Hän on sanansa mittainen, ja asetan CCS-pistokkeen paikalleen, jotta voimme jatkaa latausta 45 kW:n teholla. Pikalaturia vastapäätä näemme italialaisen ravintolan, jossa on terassi! Ulkona on 25 astetta lämmintä, joten menemme sinne jääkahville. Latausaste on 80 prosenttia, joten jatkamme matkaa hotellille Windhageniin Bonnin lähellä.

Saavumme lähes autioon hotelliin. Vastaanotossa minulle kerrotaan, että voin ladata parkkihallin tavallisesta pistorasiasta. Se sopii: jokainen kilowatti on yksi ylimääräinen. Kytken matkalaturin ja asetan sen 6 A:n teholle. Seuraavana aamuna näen, että olen ladannut lähes 12 tuntia 1,3 kW:lla, mikä on edelleen 25 prosenttia SOC ilmaiseksi. Viimeinen etappi on siis helppo: enää 352 kilometriä jäljellä. Se tarkoittaa myös sitä, että voimme painaa hieman kaasua Saksan moottoritietä pitkin.

Seuraava suunniteltu pysähdyspaikka on A3-tiellä juuri ennen Alankomaiden ja Saksan rajaa: Hamminkeln. Pikalaturia vastapäätä on kahvila "Bors, mein Bäcker". Sataa kaatamalla, joten emme istu tänään ulkona. Menemme sisätiloihin nauttimaan Latte Macchiaton ja Bienenstichin eli "mehiläispistokakun". Kahvin jälkeen olemme jo 80 % SOC:ssa, joten selviämme helposti. Kun nousen autoon, viereeni pysähtyy pakettiauto, Nissan NV-200. Hän on iloisesti yllättynyt nähdessään, että olemme lähdössä juuri sillä hetkellä.

Päätelmämme

Täyssähköauton kanssa lomalle lähteminen ulkomailla ei todellakaan ole mikään haaste. Pieni etukäteissuunnittelu riittää, ja pääset sinne, minne haluat. Olemme nykyään paljon rennompia matkustaessamme. Lyhyiden pysähdysten ja sen jälkeen jatkamisen sijaan meidän tarvitsee vain pysähtyä vähintään 30 minuutiksi kahden ja puolen tunnin välein. Lisähyöty on se, että se pakottaa pitämään taukoja. Mutta eikö se tarkoita, että pääset määränpäähäsi paljon myöhemmin? No, 700 kilometrin päivämatkasta saattaa tulla vajaan tunnin pitempi, mutta ainakin olet vähemmän väsynyt perillä. Ja mitä merkitsee tunti, kun olet lähdössä kolmen viikon lomalle?
 

#KeepDrivingForward