Lundi, nous sommes partis pour Cochem, un trajet de 430 kilomètres. Il fait environ 20 degrés, ce qui est toujours mieux pour une voiture électrique que des températures plus basses en raison de leur impact sur l'autonomie. Ma voiture peut parcourir environ 350 km à 120-130 km/h sur l'autoroute, ce qui signifie que nous devrons recharger au moins une fois en chemin. Toutefois, nous ne voulons pas arriver à destination avec une batterie déchargée, c'est pourquoi je décide de faire deux arrêts de recharge. Nous nous rendons dans un parc de vacances et nous prévoyons de faire des excursions d'une journée sans avoir à nous soucier de la recharge. L'application Smoov indique qu'il devrait y avoir une borne de recharge à cet endroit, mais je n'y compte pas. Elle pourrait être occupée ou hors service.

Je roule en tout électrique sans problème depuis presque trois ans. Il m'est arrivé une fois d'y couper : j'ai fait un trajet de plus de 200 km tard le soir par une température légèrement inférieure à zéro et j'ai roulé jusqu'au bout à la vitesse maximale autorisée (qui était tout de même de 130 km/h à l'époque). Je suis rentré de justesse à la maison sans recharger, mais avec seulement quelques kilomètres d'avance. Je n'y serais peut-être pas arrivé si je n'avais pas baissé un peu le chauffage pendant les 50 derniers kilomètres.

La première étape, en direction de la région de la Moselle

Voici donc la première étape de nos vacances : nous partons avec une batterie complètement chargée pour la première station de recharge, qui se trouve près de Hünxe, soit une distance totale de 221 km. À la Raststätte, ou " aire de repos ", le long de l'A3, nous pouvons utiliser un chargeur rapide. Au bout de cinq minutes, une Jaguar i-Pace se gare à côté de nous. Nous discutons, échangeons quelques expériences et après un café, nous repartons. Nous avons rechargé pendant environ 30 minutes, et avec notre autonomie actuelle, nous pouvons facilement nous rendre à notre maison de vacances, mais nous aimerions avoir un peu plus de puissance en réserve. 50 km avant notre destination, nous nous arrêtons brièvement à l'Elztal Raststätte sur l'A48. Là, nous trouvons un énorme ensemble routier garé devant les bornes de recharge. À mon grand soulagement, j'entends le moteur du camion tourner au ralenti lorsque je descends. Le chauffeur comprend la situation et avance un peu : heureusement, il y a beaucoup de place. Nous rechargeons ici pendant un peu moins d'un quart d'heure, ce qui nous permet de nous dégourdir les jambes avant de repartir.

Lorsque nous arrivons, il s'avère que je peux me garer juste à côté de la maison de vacances. Cela signifie que je peux utiliser le chargeur de voyage pour une prise de courant normale, et c'est la première chose que je fais. Je ramène le chargeur de 10 A à 6 A (= 1,3 kW). Je ne suis pas sûr de ce que ce type de prise peut supporter, et il pourrait y avoir d'autres équipements sur le même groupe, comme une machine à laver ou un lave-vaisselle. La dernière chose que l'on souhaite, c'est de voir de la fumée sortir de la prise, ou que l'ensemble prenne feu... Mieux vaut prévenir que guérir !

En route pour la forêt noire

Après avoir passé quelques jours ici, nous nous dirigeons vers notre prochaine destination : Freudenstadt, dans la Forêt-Noire. Cette étape couvre une distance de 300 km. Après 60 km, nous nous arrêtons pour notre première charge à l'Autohof Waldlaubersheim sur l'A61. Une Autohof allemande, ou station-service, offre généralement tout ce dont vous avez besoin : une station-service, des restaurants et, dans ce cas, des stations de recharge Tesla et Allego. Nous prenons une tasse de café au restaurant et nous reprenons la route en peu de temps. L'état de charge (SOC) était de 50 % lorsque nous sommes arrivés, et de 80 % lorsque nous avons quitté le restaurant après 25 minutes.

Nous roulons maintenant à une vitesse moyenne de 120 km/h en direction de Rastatt. Nous devons sortir brièvement de l'A5 car le point de charge Allego est situé dans une sorte de site industriel avec des magasins à proximité. C'est un dimanche et les rues sont presque désertes. Nous n'avons pas besoin de beaucoup de kilowattheures pour arriver à destination. Le compteur affiche maintenant un SOC de 30 % et, après 20 minutes, nous repartons avec un SOC de 70 %. Freudenstadt n'est qu'à 60 km d'ici.

Le retour à la maison

Après une semaine et demie, nous prenons le chemin du retour. Il nous reste 700 km à parcourir, mais le dos de ma femme nous fait souffrir et nous décidons de le faire en deux étapes, avec une nuitée. J'ai essayé de savoir si je pouvais recharger à l'hôtel, mais je n'ai pas eu de réponse, alors nous supposons que ce n'est pas possible. En face de notre maison d'hôtes se trouve un restaurant fantastique : Zur Mühle in Grüntal.

Le site web du restaurant indique que vous pouvez recharger votre voiture gratuitement si vous y mangez. Nous y avions déjà mangé la semaine précédente, et j'avais convenu avec le propriétaire que je pouvais me brancher la veille de notre départ. Le lendemain matin, nous partons donc avec une batterie pleine. La première étape est d'environ 340 km, ce que nous pouvons facilement faire avec un seul arrêt de charge. Nous démarrons à 700 mètres d'altitude et 60 km plus loin, l'A5 est au niveau de la mer. Lorsque nous rejoignons l'A5, j'obtiens 8,9 kWh/100 km : si seulement c'était toujours aussi bien...

Nous nous rendons au chargeur rapide Allego à Limburg an der Lahn, à environ 2 km de l'autoroute. Malheureusement, je reçois un message de l'application Smoov 10 minutes avant notre arrivée : "point de charge occupé". Lorsque nous arrivons, une Citroën C-Zero se trouve au point de charge CHAdeMO. Cela signifie que je ne peux pas recharger avec la prise CCS en même temps, mais je peux utiliser la prise AC. Mais il y a une limite : le matériel de la voiture ne peut supporter qu'une puissance de 7,4 kW en courant alternatif. Le sympathique conducteur de Citroën me dit qu'il aura assez de courant dans un quart d'heure et qu'il partira ensuite. Il tient parole et j'insère la prise CCS pour que nous puissions continuer à charger à 45 kW. En face du chargeur rapide, nous apercevons un restaurant italien avec une terrasse ! Il fait 25 degrés dehors, alors nous y allons pour un café glacé. Avec un SOC de 80 %, nous poursuivons notre voyage jusqu'à l'hôtel de Windhagen, près de Bonn.

Nous arrivons à un hôtel presque désert. À la réception, on me dit que je peux recharger à partir d'une prise de courant ordinaire dans le parking. C'est parfait : chaque kW est un supplément. Je branche le chargeur de voyage et le règle sur 6A. Le lendemain matin, je constate que j'ai rechargé pendant près de 12 heures à 1,3 kW, ce qui représente encore 25 % de SOC gratuitement. La dernière étape est donc un jeu d'enfant : il ne reste plus que 352 km à parcourir. Cela signifie également que nous pouvons lever le pied sur l'autoroute allemande.

Le prochain arrêt prévu est sur l'A3 juste avant la frontière germano-néerlandaise : Hamminkeln. En face du chargeur rapide se trouve un café "Bors, mein Bäcker". Il pleut à verse, nous ne nous assiérons donc pas dehors aujourd'hui. Nous allons à l'intérieur pour un bon Latte Macchiato et un Bienenstich, ou "gâteau au dard d'abeille". Après le café, nous sommes déjà à 80 % du SOC, nous y arriverons donc facilement. Lorsque je monte dans la voiture, une camionnette s'arrête à côté de moi, une Nissan NV-200. Il est agréablement surpris de voir que nous partons à ce moment-là.

Notre conclusion

Il n'y a vraiment aucune raison pour que partir en vacances à l'étranger avec une voiture entièrement électrique soit un défi. Un peu d'organisation préalable et vous arriverez à destination. Nous sommes beaucoup plus détendus lorsque nous voyageons de nos jours. Au lieu de faire de courts arrêts et de repartir, il nous suffit de nous arrêter au moins 30 minutes toutes les deux heures et demie. L'avantage supplémentaire est que cela nous oblige à faire une pause. Mais cela ne signifie-t-il pas que vous arrivez à destination beaucoup plus tard ? Certes, cela ajoute un peu moins d'une heure à une excursion d'une journée de 700 km, mais au moins, vous êtes moins fatigué à l'arrivée. Et qu'est-ce qu'une heure quand on part en vacances pour trois semaines ?
 

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