Cada vez más gente se va de vacaciones con su VE. Entre ellos está Peter Struijk, que viajó con su coche eléctrico de Frisia a la Selva Negra pasando por la región alemana del Mosela. En este artículo, Peter comparte sus experiencias de viaje y de recarga.
El lunes salimos hacia Cochem, un trayecto de 430 kilómetros. Hace unos 20 grados, que siempre es mejor para un coche eléctrico que las temperaturas más bajas por cómo afectan a la autonomía. Mi coche puede hacer unos 350 km a 120-130 km/h por autopista, lo que significa que tendremos que cargar al menos una vez por el camino. Aun así, no queremos llegar a nuestro destino con la batería baja, así que decido hacer dos paradas de carga de todos modos. Vamos a un parque de vacaciones, y planeamos hacer excursiones de un día desde allí sin tener que preocuparnos de cargar. La aplicación Smoov dice que debería haber un punto de carga allí, pero no cuento con ello. Podría estar ocupado o fuera de servicio.
Llevo casi tres años conduciendo totalmente eléctrico sin ningún problema. Sin embargo, una vez lo corté por lo sano: hice un viaje de más de 200 km a última hora de la tarde, con temperaturas justo por debajo de cero, y conduje todo el trayecto a la velocidad máxima permitida (que en ese momento seguía siendo de 130 km/h). Casi llego a casa sin recargar, pero con unos pocos kilómetros de sobra. Quizá no lo hubiera conseguido si no hubiera bajado un poco la calefacción en los últimos 50 km.
La primera etapa, hacia la región del Mosela
Así que aquí viene la primera etapa de nuestras vacaciones: partimos con la batería completamente cargada hacia la primera parada de carga, que está cerca de Hünxe, una distancia total de 221 km. En el Raststätte, o "área de descanso", junto a la A3 podemos utilizar un cargador rápido. Al cabo de cinco minutos, un Jaguar i-Pace aparca a nuestro lado. Charlamos, intercambiamos algunas experiencias y, tras un café, nos ponemos en marcha de nuevo. Cargamos durante unos 30 minutos, y con nuestra autonomía actual podemos llegar fácilmente a nuestra casa de vacaciones, pero nos gustaría tener un poco más de potencia en reserva. 50 km antes de nuestro destino hacemos una breve parada en el Elztal Raststätte, en la A48. Allí encontramos una enorme combinación de camiones aparcada delante de los puntos de carga. Para mi alivio, oigo el motor del camión al ralentí cuando me bajo. El conductor comprende la situación y se adelanta un poco: afortunadamente, hay espacio de sobra. Cargamos aquí durante algo menos de quince minutos, lo que nos da tiempo a estirar las piernas antes de reemprender la marcha.
Cuando llegamos, resulta que puedo aparcar justo al lado de la casa de vacaciones. Eso significa que puedo utilizar el cargador de viaje para un enchufe normal, que es lo primero que hago. Reduzco el cargador de 10 A a 6 A (= 1,3 kW). No estoy seguro de lo que puede soportar este tipo de enchufe, y podría haber otros equipos en el mismo grupo, como una lavadora o un lavavajillas. Lo último que quieres es que salga humo del enchufe o que todo arda en llamas... ¡Más vale prevenir que curar!
Rumbo a la Selva Negra
Tras pasar unos días aquí, nos dirigimos a nuestro próximo destino: Freudenstadt, en la Selva Negra. Esta etapa cubre una distancia de 300 km. Después de 60 km nos detenemos para nuestra primera carga en Autohof Waldlaubersheim, junto a la A61. Un Autohof alemán, o estación de servicio, suele ofrecer todo lo necesario: gasolinera, restaurantes y, en este caso, también estaciones de carga Tesla y Allego. Tomamos un café en el restaurante y en poco tiempo estamos de nuevo en la carretera. El estado de carga (SOC) era del 50% cuando llegamos, y del 80% cuando salimos del restaurante al cabo de 25 minutos.
Ahora conducimos a una velocidad media de 120 km/h hacia Rastatt. Aquí tenemos que salir brevemente de la A5 porque el punto de carga Allego está situado en una especie de polígono industrial con tiendas cerca. Es domingo y las calles están casi desiertas. No necesitamos muchos kilovatios hora para llegar a nuestro destino. El contador muestra ahora un SOC del 30%, y al cabo de 20 minutos estamos de nuevo con un 70%. Freudenstadt está a sólo 60 km de aquí.
El viaje de vuelta
Después de una semana y media volvemos a casa. Tenemos por delante un trayecto total de 700 km, pero a mi mujer le falla la espalda, así que decidimos hacerlo en dos etapas, con pernoctación. Intenté averiguar si se podía cargar en el hotel, pero no obtuve respuesta, así que suponemos que no será posible. Frente a nuestra pensión hay un restaurante fantástico: Zur Mühle en Grüntal.
La página web del restaurante dice que puedes cargar el coche gratis si comes allí. Ya habíamos comido allí la semana anterior, y había acordado con el dueño que podía enchufarlo la noche antes de nuestra partida. Así que a la mañana siguiente salimos con la batería llena. El primer tramo es de unos 340 km, que podemos hacer fácilmente con una sola parada de carga. Empezamos a 700 metros de altitud y a 60 km la A5 está al nivel del mar. Cuando nos incorporamos al A5 estoy obteniendo 8,9 kWh/100 km: ojalá fuera siempre así de bien...
Nos dirigimos al cargador rápido Allego de Limburg an der Lahn, a unos 2 km de la autopista. Desgraciadamente, recibo un mensaje de la aplicación Smoov 10 minutos antes de llegar: "punto de carga ocupado". Cuando llegamos hay un Citroën C-Zero en el punto de carga CHAdeMO. Eso significa que no puedo cargar con el enchufe CCS al mismo tiempo, pero puedo usar el enchufe AC. Pero hay una limitación: el hardware del coche sólo admite hasta 7,4 kW en CA. El amable conductor de Citroën dice que tendrá energía suficiente en unos quince minutos y luego se irá. Es fiel a su palabra, e inserto el enchufe CCS para que podamos seguir cargando a 45 kW. Frente al cargador rápido vemos un restaurante italiano con terraza. Estamos a 25 grados, así que nos tomamos un café helado. Con un 80% de SOC continuamos nuestro viaje hasta el hotel de Windhagen, cerca de Bonn.
Llegamos a un hotel casi desierto. En recepción me dicen que puedo cargar en un enchufe normal del aparcamiento. Está bien: cada kW es un extra. Conecto el cargador de viaje y lo pongo a 6A. A la mañana siguiente veo que he cargado durante casi 12 horas a 1,3 kW, lo que sigue siendo un 25% de SOC gratis. Esto hace que el último tramo sea pan comido: sólo quedan 352 km. También significa que podemos pisar un poco el acelerador en la autopista alemana.
La siguiente parada prevista es en la A3, justo antes de la frontera germano-holandesa: Hamminkeln. Frente al cargador rápido hay un café "Bors, mein Bäcker". Está lloviendo a cántaros, así que hoy no nos sentaremos fuera. Entramos para tomar un buen Latte Macchiato y un Bienenstich, o "pastel de picadura de abeja". Después del café ya estamos al 80% de SOC, así que lo conseguiremos fácilmente. Cuando entro en el coche, una furgoneta se detiene a mi lado, una Nissan NV-200. Se sorprende gratamente al ver que nos vamos en ese momento.
Nuestra conclusión
No hay ninguna razón para que irse de vacaciones al extranjero con un coche totalmente eléctrico sea un reto. Con un poco de planificación previa llegarás donde quieras. Hoy en día nos sentimos mucho más relajados cuando viajamos. En lugar de hacer paradas cortas y volver a arrancar, lo único que tenemos que hacer es parar al menos 30 minutos cada dos horas y media. Una ventaja añadida es que te obliga a tomarte un descanso. ¿Pero eso no significa que llegas a tu destino mucho más tarde? Bueno, puede que añada algo menos de una hora a un viaje de un día de 700 km, pero al menos estarás menos cansado cuando llegues. ¿Y qué es una hora cuando te vas tres semanas de vacaciones?
#KeepDrivingForward
