Lunedì siamo partiti per Cochem, un viaggio di 430 chilometri. Ci sono circa 20 gradi, il che è sempre meglio per un'auto elettrica rispetto alle temperature più basse, perché influiscono sull'autonomia. La mia auto può percorrere circa 350 km a 120-130 km/h in autostrada, il che significa che dovremo ricaricare almeno una volta durante il tragitto. Tuttavia, non vogliamo arrivare a destinazione con la batteria scarica, quindi decido di fare comunque due soste di ricarica. Stiamo andando in un parco vacanze e pensiamo di fare delle gite di un giorno da lì senza doverci preoccupare della ricarica. L'app Smoov dice che dovrebbe esserci un punto di ricarica, ma non ci conto. Potrebbe essere occupato o fuori servizio.

Guido in modalità completamente elettrica senza problemi da quasi tre anni. Una volta, però, mi è andata bene: ho fatto un viaggio di oltre 200 km a tarda sera con una temperatura di poco inferiore allo zero e ho percorso tutto il tragitto al limite massimo di velocità (che all'epoca era ancora di 130 km/h). Sono arrivato a casa senza ricaricare, ma con pochi chilometri di vantaggio. Forse non ce l'avrei fatta se non avessi abbassato un po' il riscaldamento negli ultimi 50 km.

La prima tappa, in direzione della regione della Mosella

Ecco la prima tappa della nostra vacanza: partiamo con la batteria completamente carica per la prima sosta di ricarica, nei pressi di Hünxe, per una distanza totale di 221 km. Alla Raststätte, o "area di sosta", lungo l'A3 possiamo utilizzare un caricatore veloce. Dopo cinque minuti una Jaguar i-Pace parcheggia accanto a noi. Facciamo due chiacchiere, ci scambiamo alcune esperienze e dopo un caffè ripartiamo. Abbiamo ricaricato per circa 30 minuti e con l'autonomia attuale possiamo raggiungere facilmente la nostra casa per le vacanze, ma vorremmo avere un po' più di potenza di riserva. 50 km prima della nostra destinazione facciamo una breve sosta all'Elztal Raststätte sulla A48. Lì troviamo un'enorme combinazione di camion parcheggiata davanti alle colonnine di ricarica. Con mio grande sollievo, quando scendo sento il motore del camion girare al minimo. L'autista capisce la situazione e si sposta un po' in avanti: per fortuna c'è molto spazio. La ricarica dura poco meno di quindici minuti, il che ci dà il tempo di sgranchirci le gambe prima di ripartire.

Quando arriviamo, scopro che posso parcheggiare proprio accanto alla casa vacanze. Questo significa che posso usare il caricabatterie da viaggio per una normale presa di corrente, ed è la prima cosa che faccio. Riduco il caricabatterie da 10A a 6A (= 1,3 kW). Non sono sicuro di cosa possa sopportare questo tipo di presa, e potrebbero esserci altre apparecchiature nello stesso gruppo, come una lavatrice o una lavastoviglie. L'ultima cosa che si vuole è che dalla presa esca del fumo o che il tutto prenda fuoco... Meglio prevenire che curare!

In direzione della Foresta Nera

Dopo aver trascorso qualche giorno qui, partiamo per la nostra prossima destinazione: Freudenstadt, nella Foresta Nera. Questa tappa copre una distanza di 300 km. Dopo 60 km ci fermiamo per la prima ricarica all'Autohof Waldlaubersheim, all'uscita della A61. Un Autohof tedesco, o stazione di servizio, di solito offre tutto ciò di cui si ha bisogno: un distributore di benzina, ristoranti e, in questo caso, anche stazioni di ricarica Tesla e Allego. Prendiamo un caffè al ristorante e in breve tempo siamo di nuovo in viaggio. Lo stato di carica (SOC) era del 50% quando siamo arrivati e dell'80% quando abbiamo lasciato il ristorante dopo 25 minuti.

Ora guidiamo a una velocità media di 120 km/h verso Rastatt. Qui dobbiamo uscire brevemente dalla A5 perché il punto di ricarica Allego si trova in una specie di sito industriale con negozi nelle vicinanze. È domenica e le strade sono quasi deserte. Non abbiamo bisogno di molti chilowattora per arrivare dove siamo diretti. Il contatore indica un SOC del 30% e dopo 20 minuti siamo di nuovo al 70%. Freudenstadt è a soli 60 km da qui.

Il viaggio di ritorno

Dopo una settimana e mezza ci dirigiamo verso casa. Abbiamo davanti a noi un viaggio totale di 700 km, ma la schiena di mia moglie fa i capricci e decidiamo di farlo in due tappe, con un pernottamento. Ho cercato di sapere se potevo ricaricare in albergo, ma non ho avuto risposta, quindi pensiamo che non sia possibile. Di fronte alla nostra pensione c'è un ristorante fantastico: Zur Mühle in Grüntal.

Il sito web del ristorante dice che è possibile ricaricare l'auto gratuitamente se si mangia lì. Avevamo già mangiato lì la settimana precedente e avevo concordato con il proprietario che avrei potuto collegare la macchina la sera prima della partenza. Così la mattina dopo partiamo con la batteria piena. Il primo tratto è di circa 340 km, che possiamo percorrere senza problemi con una sola sosta di ricarica. Partiamo ad un'altitudine di 700 metri e a 60 km di distanza la A5 è al livello del mare. Quando raggiungiamo la A5 ho 8,9 kWh/100 km: se solo andasse sempre così bene...

Stiamo andando alla stazione di ricarica rapida Allego di Limburg an der Lahn, a circa 2 km dall'autostrada. Purtroppo, 10 minuti prima del nostro arrivo, ricevo un messaggio dell'app Smoov: "punto di ricarica occupato". Quando arriviamo c'è una Citroën C-Zero al punto di ricarica CHAdeMO. Ciò significa che non posso caricare contemporaneamente con la spina CCS, ma posso usare la spina CA. Ma c'è una limitazione: l'hardware dell'auto può gestire solo fino a 7,4 kW in corrente alternata. Il simpatico autista della Citroën dice che avrà energia sufficiente in circa quindici minuti e poi se ne andrà. È di parola e inserisco la spina CCS per continuare la ricarica a 45 kW. Di fronte alla stazione di ricarica rapida vediamo un ristorante italiano con terrazza! Fuori ci sono 25 gradi, quindi ci andiamo per un caffè freddo. Con un SOC dell'80% continuiamo il nostro viaggio verso l'hotel di Windhagen, vicino a Bonn.

Arriviamo in un hotel quasi deserto. Alla reception mi dicono che posso caricare da una normale presa di corrente nel parcheggio. Va bene: ogni kW è un extra. Collego il caricabatterie da viaggio e lo imposto a 6A. La mattina dopo vedo che ho caricato per quasi 12 ore a 1,3 kW, ovvero ancora il 25% di SOC gratis. Questo rende l'ultima tappa un gioco da ragazzi: mancano solo 352 km. Significa anche che potremo abbassare un po' il piede sull'autostrada tedesca.

La prossima tappa prevista è sulla A3, poco prima del confine tra Olanda e Germania: Hamminkeln. Di fronte alla stazione di ricarica rapida c'è un caffè "Bors, mein Bäcker". Piove a dirotto, quindi oggi non ci sediamo all'aperto. Ci accomodiamo all'interno per un buon latte macchiato e un Bienenstich, ovvero una torta con il pungiglione delle api. Dopo il caffè siamo già all'80% di SOC, quindi ce la faremo facilmente. Quando salgo in macchina mi si affianca un furgone, un Nissan NV-200. È piacevolmente sorpreso di vedere che stiamo partendo in quel momento.

La nostra conclusione

Non c'è alcun motivo per cui andare in vacanza all'estero con un'auto completamente elettrica sia una sfida. Con un po' di pianificazione anticipata si arriva ovunque si voglia andare. Ci accorgiamo di essere molto più rilassati quando viaggiamo in questi giorni. Invece di fare brevi soste e poi ripartire, tutto ciò che dobbiamo fare è fermarci per almeno 30 minuti ogni due ore e mezza. Un ulteriore vantaggio è che ci costringe a fare una pausa. Ma questo non significa che si arriva a destinazione molto più tardi? Beh, forse si aggiunge poco meno di un'ora a un viaggio di un giorno di 700 km, ma almeno si è meno stanchi quando si arriva. E cos'è un'ora quando si va in vacanza per tre settimane?
 

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