Na segunda-feira, partimos para Cochem, uma viagem de 430 quilómetros. Estão cerca de 20 graus, o que é sempre melhor para um carro elétrico do que temperaturas mais baixas, porque afectam a autonomia. O meu carro pode fazer cerca de 350 km a 120-130 km/h na autoestrada, o que significa que teremos de carregar pelo menos uma vez no caminho. Mesmo assim, não queremos chegar ao nosso destino com a bateria fraca, por isso decidi fazer duas paragens para carregar. Vamos para um parque de férias e planeamos fazer passeios de um dia a partir de lá sem termos de nos preocupar com o carregamento. A aplicação Smoov diz que deve haver lá um ponto de carregamento, mas não estou a contar com isso. Pode estar ocupado ou fora de serviço.

Há quase três anos que conduzo um veículo totalmente elétrico sem quaisquer problemas. No entanto, uma vez, cortei-o bem: fiz uma viagem de mais de 200 km ao fim da tarde, com temperaturas abaixo de zero, e conduzi até ao limite máximo de velocidade (que, na altura, ainda era de 130 km/h). Quase cheguei a casa sem recarregar, mas com apenas alguns quilómetros de sobra. Talvez não tivesse conseguido se não tivesse baixado um pouco o aquecimento nos últimos 50 km.

A primeira etapa, em direção à região do Mosel

Eis a primeira etapa das nossas férias: partimos com a bateria totalmente carregada para a primeira paragem de carregamento, que fica perto de Hünxe, uma distância total de 221 km. Na Raststätte, ou "área de descanso", ao longo da A3, podemos utilizar um carregador rápido. Passados cinco minutos, um Jaguar i-Pace estaciona ao nosso lado. Conversamos, trocamos algumas experiências e, depois de um café, partimos de novo. Carregámos durante cerca de 30 minutos e, com a nossa autonomia atual, podemos chegar facilmente à nossa casa de férias, mas gostaríamos de ter um pouco mais de potência de reserva. 50 km antes do nosso destino, fazemos uma pequena paragem na Elztal Raststätte, na A48. Aí encontramos um enorme conjunto de camiões estacionados em frente aos pontos de carregamento. Para meu alívio, ouço o motor do camião em marcha lenta quando saio. O condutor compreende a situação e avança um pouco: felizmente, há muito espaço. Carregamos aqui um pouco menos de quinze minutos, o que nos dá tempo para esticar as pernas antes de partirmos de novo.

Quando chegamos, acontece que posso estacionar mesmo ao lado da casa de férias. Isso significa que posso utilizar o carregador de viagem para uma tomada normal, que é a primeira coisa que faço. Reduzo a potência do carregador de 10A para 6A (= 1,3 kW). Não tenho a certeza do que este tipo de tomada pode suportar, e pode haver outro equipamento no mesmo grupo, como uma máquina de lavar roupa ou uma máquina de lavar loiça. A última coisa que se quer é ver fumo a sair da tomada ou o aparelho a arder... É melhor prevenir do que remediar!

A caminho da Floresta Negra

Depois de passar alguns dias aqui, partimos para o nosso próximo destino: Freudenstadt, na Floresta Negra. Esta etapa tem uma distância de 300 km. Após 60 km, paramos para o primeiro carregamento na Autohof Waldlaubersheim, à saída da A61. Uma Autohof alemã, ou estação de serviço, oferece normalmente tudo o que é necessário: uma bomba de gasolina, restaurantes e, neste caso, também estações de carregamento Tesla e Allego. Tomamos uma chávena de café no restaurante e, em pouco tempo, estamos de volta à estrada. O estado de carga (SOC) era de 50% quando chegámos e de 80% quando saímos do restaurante após 25 minutos.

Agora conduzimos a uma velocidade média de 120 km/h em direção a Rastatt. Aqui temos de sair brevemente da A5 porque o ponto de carregamento Allego está situado numa espécie de zona industrial com lojas nas proximidades. É um domingo e as ruas estão quase desertas. Não precisamos de muitos quilowatts-hora para chegar ao nosso destino. O contador está agora a mostrar um SOC de 30% e, passados 20 minutos, estamos de novo com 70%. Freudenstadt fica a apenas 60 km daqui.

A viagem de regresso

Após uma semana e meia, regressamos a casa. Temos uma viagem total de 700 km pela frente, mas as costas da minha mulher estão a incomodar e decidimos fazê-la em duas etapas, com uma dormida. Tentei saber se podia carregar no hotel, mas não obtive resposta, pelo que assumimos que não seria possível. Em frente à nossa casa de hóspedes há um restaurante fantástico: Zur Mühle in Grüntal.

O sítio Web do restaurante diz que se pode carregar o carro gratuitamente se se comer lá. Já lá tínhamos comido na semana anterior e eu tinha combinado com o proprietário que podia carregar o carro na noite anterior à nossa partida. Assim, na manhã seguinte, partimos com a bateria cheia. A primeira etapa tem cerca de 340 km, que podemos percorrer facilmente com uma única paragem para carregar. Começamos a uma altitude de 700 metros e a 60 km a A5 está ao nível do mar. Quando entramos na A5, estou a obter 8,9 kWh/100 km: se ao menos fosse sempre assim...

Estamos a caminho do carregador rápido Allego em Limburg an der Lahn, a cerca de 2 km da autoestrada. Infelizmente, recebo uma mensagem da aplicação Smoov 10 minutos antes de chegarmos: "ponto de carregamento ocupado". Quando chegamos, há um Citroën C-Zero no ponto de carregamento CHAdeMO. Isso significa que não posso carregar com a ficha CCS ao mesmo tempo, mas posso usar a ficha AC. Mas há uma limitação: o hardware do carro só pode suportar até 7,4 kW em AC. O simpático condutor do Citroën diz que terá energia suficiente em cerca de quinze minutos e que depois se vai embora. Ele cumpre a sua palavra e eu insiro a ficha CCS para podermos continuar a carregar a 45 kW. Em frente ao carregador rápido, vemos um restaurante italiano com esplanada! Estão 25 graus lá fora, por isso vamos lá beber um café gelado. Com um SOC de 80%, continuamos a nossa viagem para o hotel em Windhagen, perto de Bona.

Chegamos a um hotel quase deserto. Na receção, dizem-me que posso carregar a partir de uma vulgar tomada eléctrica no parque de estacionamento. Tudo bem: cada kW é um extra. Ligo o carregador de viagem e ponho-o a 6A. Na manhã seguinte, vejo que carreguei durante quase 12 horas a 1,3 kW, o que representa ainda 25% de SOC de graça. Isto torna a última etapa muito fácil: faltam apenas 352 km. Significa também que podemos acelerar um pouco na autoestrada alemã.

A próxima paragem planeada é na A3, mesmo antes da fronteira entre a Holanda e a Alemanha: Hamminkeln. Em frente ao carregador rápido há um café "Bors, mein Bäcker". Está a chover a potes, por isso hoje não nos vamos sentar lá fora. Entramos para tomar um bom Latte Macchiato e comer um Bienenstich, ou "bolo com ferrão de abelha". Depois do café, já estamos com 80% de SOC, por isso vamos conseguir facilmente. Quando entro no carro, uma carrinha pára ao meu lado, uma Nissan NV-200. Ele fica agradavelmente surpreendido por ver que estamos a sair naquele momento.

A nossa conclusão

Não há qualquer razão para que ir de férias para o estrangeiro com um automóvel totalmente elétrico seja um desafio. Com um pouco de planeamento antecipado, consegue-se chegar onde se quer. Hoje em dia, sentimo-nos muito mais relaxados quando viajamos. Em vez de fazermos pequenas paragens e depois seguirmos em frente, tudo o que temos de fazer é parar durante pelo menos 30 minutos a cada duas horas e meia. Uma vantagem adicional é o facto de nos obrigar a fazer uma pausa. Mas isso não significa que se chega ao destino muito mais tarde? Bem, pode acrescentar pouco menos de uma hora a uma viagem de 700 km, mas pelo menos estará menos cansado quando chegar. E o que é uma hora quando se vai de férias durante três semanas?
 

#KeepDrivingForward