På måndagen åkte vi till Cochem, en resa på 430 kilometer. Det är cirka 20 grader varmt, vilket alltid är bättre för en elbil än lägre temperaturer eftersom det påverkar räckvidden. Min bil klarar cirka 350 km i 120-130 km/h på motorvägen, vilket innebär att vi kommer att behöva ladda minst en gång på vägen. Men vi vill inte komma fram till vår destination med ett svagt batteri, så jag bestämmer mig för att ändå göra två laddningsstopp. Vi ska till en semesterpark och planerar att göra dagsutflykter därifrån utan att behöva oroa oss för laddning. Smoov-appen säger att det borde finnas en laddstation där, men jag räknar inte med det. Den kan vara upptagen eller ur funktion.

Jag har kört helt eldrivet utan problem i nästan tre år nu. En gång fick jag dock problem: Jag gjorde en resa på mer än 200 km sent på kvällen vid temperaturer strax under noll och körde hela vägen med högsta tillåtna hastighet (som då fortfarande var 130 km/h). Jag kom nästan hem utan att ladda, men med bara några kilometer kvar. Jag hade kanske inte klarat det om jag inte hade skruvat ner värmen lite de sista 50 km.

Första etappen, på väg mot Moselregionen

Så här kommer den första delen av vår semester: vi åker iväg med ett fulladdat batteri till det första laddningsstoppet, som ligger nära Hünxe, en total sträcka på 221 km. På Raststätte, eller "rastplatsen", längs A3 kan vi använda en snabbladdare. Efter fem minuter parkerar en Jaguar i-Pace bredvid oss. Vi småpratar, utbyter erfarenheter och efter en kopp kaffe är vi på väg igen. Vi laddade i cirka 30 minuter och med vår nuvarande räckvidd kan vi enkelt ta oss till vårt fritidshus, men vi skulle vilja ha lite mer kraft i reserv. 50 km före vår destination gör vi ett kort stopp vid Elztal Raststätte på A48. Där hittar vi ett stort lastbilsekipage parkerat framför laddningsstationerna. Till min stora lättnad hör jag lastbilsmotorn gå på tomgång när jag kliver ur. Föraren förstår situationen och flyttar sig lite framåt: lyckligtvis finns det gott om utrymme. Vi laddar här i knappt femton minuter, vilket ger oss tid att sträcka på benen innan vi ger oss iväg igen.

När vi kommer fram visar det sig att jag kan parkera precis bredvid semesterhuset. Det innebär att jag kan använda reseladdaren till ett vanligt vägguttag, vilket är det första jag gör. Jag vrider tillbaka laddaren från 10A till 6A (= 1,3 kW). Jag är inte säker på vad den här typen av uttag klarar av, och det kan finnas annan utrustning i samma grupp, till exempel en tvättmaskin eller diskmaskin. Det sista man vill är att se rök komma ut ur uttaget eller att hela grejen börjar brinna... Bättre att ta det säkra före det osäkra!

På väg mot Svarta skogen

Efter att ha tillbringat några dagar här åker vi vidare till vår nästa destination: Freudenstadt i Schwarzwald. Den här etappen är 300 km lång. Efter 60 km stannar vi för vår första laddning på Autohof Waldlaubersheim vid A61. En tysk Autohof, eller bensinstation, erbjuder vanligtvis allt du behöver: en bensinstation, matställen och i det här fallet även Tesla- och Allego-laddningsstationer. Vi tar en kopp kaffe i restaurangen och snart är vi tillbaka på vägen. Laddningsnivån (SOC) var 50 % när vi anlände och 80 % när vi lämnade restaurangen efter 25 minuter.

Nu kör vi med en medelhastighet på 120 km/h mot Rastatt. Här måste vi en kort stund köra av från A5 eftersom Allego-laddstationen ligger i ett slags industriområde med butiker i närheten. Det är söndag och gatorna är nästan öde. Vi behöver inte många kilowattimmar för att ta oss dit vi ska. Mätaren visar nu en SOC på 30 %, och efter 20 minuter är vi igång igen med 70 %. Freudenstadt ligger bara 60 km härifrån.

Resan hem

Efter en och en halv vecka beger vi oss hemåt. Vi har en resa på totalt 700 km framför oss, men min frus rygg krånglar så vi bestämmer oss för att göra den i två etapper, med en övernattning. Jag försökte ta reda på om jag kunde ladda på hotellet men fick inget svar så vi antar att det inte kommer att vara möjligt. Mitt emot vårt pensionat ligger en fantastisk restaurang: Zur Mühle i Grüntal.

På restaurangens hemsida står det att man kan ladda sin bil gratis om man äter där. Vi hade redan ätit där veckan innan, och jag hade kommit överens med ägaren om att jag kunde koppla in mig kvällen före vår avresa. Så nästa morgon åker vi iväg med ett fullt batteri. Den första etappen är ca 340 km, vilket vi lätt klarar med ett enda laddningsstopp. Vi startar på 700 meters höjd och 60 km bort ligger A5 på havsnivå. När vi ansluter till A5 får jag 8,9 kWh/100 km: om det bara alltid var så här bra...

Vi är på väg till Allego-snabbladdaren i Limburg an der Lahn, cirka 2 km från motorvägen. Tyvärr får jag ett meddelande från Smoov-appen 10 minuter innan vi anländer: "Laddplatsen är upptagen." När vi kommer fram står det en Citroën C-Zero vid CHAdeMO-laddstationen. Det betyder att jag inte kan ladda med CCS-kontakten samtidigt, men jag kan använda AC-kontakten. Men det finns en begränsning: bilens hårdvara kan bara hantera upp till 7,4 kW på AC. Den vänlige Citroën-föraren säger att han kommer att ha tillräckligt med ström om ungefär femton minuter och sedan åker han iväg. Han håller vad han lovar och jag sätter i CCS-kontakten så att vi kan fortsätta ladda med 45 kW. Mitt emot snabbladdaren ser vi en italiensk restaurang med terrass! Det är 25 grader varmt ute, så vi går dit och tar en iskaffe. Med en 80% SOC fortsätter vi vår resa till hotellet i Windhagen nära Bonn.

Vi anländer till ett nästan öde hotell. I receptionen säger de att jag kan ladda från ett vanligt eluttag i parkeringsgaraget. Det är bra: varje kW är en extra. Jag ansluter reseladdaren och ställer in den på 6A. Nästa morgon ser jag att jag har laddat i nästan 12 timmar på 1,3 kW, vilket fortfarande är 25 % SOC gratis. Det gör den sista etappen till en barnlek: bara 352 km kvar. Det betyder också att vi kan sätta ner foten lite på den tyska Autobahn.

Nästa planerade stopp är på A3 strax före den nederländsk-tyska gränsen: Hamminkeln. Mittemot snabbladdaren finns ett café med namnet "Bors, mein Bäcker". Det ösregnar, så vi kommer inte att sitta ute idag. Vi går inomhus för en god Latte Macchiato och en Bienenstich, eller "bistickskaka". Efter kaffet är vi redan uppe i 80% SOC, så vi klarar det lätt. När jag sätter mig i bilen kör en skåpbil upp bredvid mig, en Nissan NV-200. Han blir glatt överraskad när han ser att vi ska åka just då.

Vår slutsats

Det finns egentligen ingen anledning till att det ska vara en utmaning att åka på utlandssemester med en helt eldriven bil. Lite planering i förväg och du kommer dit du vill. Vi tycker att vi är mycket mer avslappnade när vi reser nuförtiden. I stället för att göra korta stopp och sedan köra vidare, behöver vi bara stanna i minst 30 minuter varannan och en halv timme. En extra fördel är att det tvingar dig att ta en paus. Men betyder inte det att du kommer fram till din destination mycket senare? Jo, det kanske förlänger en dagsresa på 700 km med en knapp timme, men du är åtminstone inte lika trött när du kommer fram. Och vad är väl en timme när man ska åka på tre veckors semester?
 

#KeepDrivingForward