Over slechts 20 jaar zal naar verwachting de helft van het aantal personenauto's in de meeste delen van Europa elektrisch zijn. Zelfs vandaag de dag kent bijna iedereen wel iemand die in een elektrische auto rijdt. Elektrische fietsen en scooters worden steeds populairder. Gemeenten elektrificeren het openbaar vervoer en voor e-commerce leveringen worden steeds vaker elektrische busjes en vrachtwagens gebruikt. Allemaal tekenen dat de mobiliteit in Europa snel elektrificeert! In dit artikel gaan we dieper in op de groei van het marktaandeel, de vooruitzichten voor de komende 20 jaar en de problemen die de massale overstap beïnvloeden, zoals de Covid-19 pandemie. Zal dit het gebruik van elektrische voertuigen in Europa vertragen of versnellen?
Marktaandeel elektrische voertuigen
Vandaag rijden er meer dan 7 miljoen EV's voor passagiers op de weg*. En de elektrificatie van het wegtransport verspreidt zich snel. Tegen 2025 zal naar verwachting 10% van de wereldwijde verkoop van personenvoertuigen EV zijn. Dit zal groeien tot 28% in 2030 en 58% in 2040. Op de Europese markt zal de penetratiegraad naar verwachting hoger zijn, in tegenstelling tot een lagere adoptiegraad in opkomende markten. Op dit moment is China wereldleider, met Europa op de tweede plaats, dat tegen 2040 de kloof zal dichten. China en Europa zijn samen goed voor 72% van alle EV-verkoop van personenauto's in 2030. Dit is voornamelijk te wijten aan de CO2-regelgeving in Europa en het EV-kredietsysteem, de brandstofregelgeving en het stadsbeleid in China, die de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren beperken.
Het omslagpunt in het marktaandeel van de verkoop van elektrische voertuigen versus de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor in Europa wordt verwacht tussen 2030 en 2035. Tegen die tijd zal de helft van de verkochte passagiersvoertuigen een EV zijn, oplopend tot bijna 70% in 2040.
Wat beïnvloedt de groei van de EV-markt
Er zijn veel variabelen die de marktgroei van EV beïnvloeden. De prijsgelijkheid tussen EV's en voertuigen met een verbrandingsmotor is er daar één van. In Europa wordt in de meeste segmenten prijspariteit verwacht tegen het midden van de jaren 2020. Tot die tijd zijn overheidsstimulansen en regelgeving - zoals de CO2-regelgeving in Europa - nodig om de markt te stimuleren. Er wordt verwacht dat de verkoop snel zal stijgen zodra de prijzen van nieuwe EV's gelijk zijn aan die van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor.
De groeiende beschikbaarheid van EV's zelf is ook een belangrijke drijfveer. Er wordt groei verwacht omdat er aantrekkelijke nieuwe EV-modellen op de markt komen. Vooral nu de kosten van een nieuwe EV naar verwachting zullen dalen door de voortdurende daling van de batterijprijzen. Tegen 2024 zullen de batterijprijzen naar verwachting onder de $100/kWh liggen door de introductie van nieuwe chemische celtechnologieën, productieapparatuur en -technieken. Tot slot is de beschikbaarheid van openbare oplaadstations van invloed op de aankoopbeslissing. Vooral voor mensen die niet de mogelijkheid hebben om een thuislader op hun oprit te installeren of die op hun werk kunnen opladen. Met de uitbreiding van openbare oplaadnetwerken zullen meer mensen een EV kunnen opladen - en ermee kunnen rijden.
Vooruitzichten EV-laden
De beschikbaarheid van laadstations is van grote invloed op het marktaandeel van EV. Er wordt berekend dat er tegen 2040 wereldwijd 290 miljoen laadstations nodig zijn om de groeiende EV-vloot te ondersteunen. Opladen voor thuis en op kantoor is veruit de grootste categorie. Er wordt verwacht dat er daarnaast 12 miljoen publieke laadstations nodig zullen zijn naarmate het aantal EV-rijders met thuislaadmogelijkheden verzadigt. Op dit moment zijn er bijna 1 miljoen publieke oplaadstations geïnstalleerd. Dit aantal stijgt veel sneller in Europa en China dan elders. 78% van alle investeringen gaat naar thuis opladen, opladen op de werkplek en commercieel privégebruik. Verwacht wordt dat de meeste EV's 's nachts thuis of overdag op kantoor worden opgeladen.
Bij openbare oplaadstations zullen de meeste connectoren 11kW zijn. Voor snelladen wordt 150 kW verwacht, terwijl ultrasnelladers van 350 kW een kleinere rol zullen spelen. Dit geeft aan dat snelladen tijdens een reis alleen zal gebeuren als de actieradius van de EV onvoldoende is. En de meeste openbare oplaadstations zullen nodig zijn voor regelmatig opladen 's nachts.
Vooruitzichten op korte termijn
Als gevolg van de Europese CO2-doelstellingen voor de auto-industrie komen nieuwe EV-modellen snel op de markt, wat een positief effect heeft op de beschikbaarheid en massale acceptatie. Er zijn meer registraties van nieuwe EV's in 2020 omdat autofabrikanten de leveringen zoveel mogelijk hebben verschoven van 2019 naar 2020 om dit jaar aan de nieuwe CO2-doelstellingen te voldoen. Naar verwachting zal de Covid-19 pandemie ervoor zorgen dat de wereldwijde verkoop van personenauto's met 23% daalt en de verkoop van EV's - voor het eerst in zijn bestaan - met 18%. De verkoop van EV's houdt in de meeste markten beter stand dan de verkoop van verbrandingsmotoren dankzij de orderportefeuille, nieuwe modellen en overheidsbeleid. Voor de meeste autofabrikanten blijven de tijdschema's in Europa grotendeels ongewijzigd, wat een positief effect heeft op de markt.
Een ander positief effect van Covid-19 is dat meer mensen zich zorgen beginnen te maken over het milieu, wat de massale overstap naar EV mogelijk versnelt. We hebben allemaal genoten van de ongelooflijk schone lucht van de afgelopen maanden, toch!
#KeepDrivingForward
* Gegevensbron Bloomberg Electric Vehicle Outlook 2020
