Part de marché des véhicules électriques

Aujourd'hui, plus de 7 millions de véhicules électriques de tourisme sont en circulation*. Et l'électrification du transport routier s'étend rapidement. D'ici 2025, on s'attend à ce que 10 % des ventes mondiales de véhicules particuliers soient des VE. Ce chiffre passera à 28 % en 2030 et à 58 % en 2040. Sur le marché européen, le taux de pénétration devrait être plus élevé, alors que le taux d'adoption est plus faible sur les marchés émergents. À l'heure actuelle, la Chine est en tête à l'échelle mondiale, tandis que l'Europe ferme la marche d'ici à 2040. La Chine et l'Europe combinées représentent 72 % de toutes les ventes de voiture électrique tourisme en 2030. Cela s'explique principalement par les réglementations européennes en matière de CO2 et par le système chinois de crédit pour les voiture électrique , les réglementations sur les carburants et les politiques municipales, qui limitent les ventes de nouveaux véhicules à combustion interne.

Le point de basculement de la part de marché des ventes de véhicules électriques par rapport aux ventes de véhicules à combustion interne en Europe est prévu entre 2030 et 2035. D'ici là, la moitié des véhicules de tourisme vendus seront des voiture électrique, avec une progression jusqu'à près de 70 % en 2040.

Quels sont les facteurs qui influencent la croissance du marché de la voiture électrique ?

De nombreuses variables influencent la croissance du marché de la voiture électrique. La parité des prix entre les VE et les véhicules à moteur à combustion interne est l'une d'entre elles. En Europe, la parité des prix est attendue pour le milieu des années 2020 dans la plupart des segments. D'ici là, des incitations et des réglementations gouvernementales - telles que les réglementations sur le CO2 en Europe - sont nécessaires pour stimuler le marché. On s'attend à ce que les ventes augmentent rapidement dès que les prix des nouveaux VE seront égaux à ceux des nouveaux véhicules à moteur à combustion interne.

La disponibilité croissante des VE est également un facteur important. La croissance est attendue au fur et à mesure que de nouveaux modèles de voiture électrique convaincants arrivent sur le marché. C'est surtout maintenant que le coût d'une nouvelle voiture électrique devrait baisser en raison de la chute continue du prix des batteries. D'ici à 2024, les prix des batteries devraient passer sous la barre des 100 $/kWh grâce à l'introduction de nouvelles chimies de cellules, d'équipements et de techniques de fabrication. Enfin, la disponibilité de stations de recharge publiques influence la décision d'achat. En particulier pour les personnes qui n'ont pas la possibilité d'installer un chargeur domestique dans leur entrée ou qui peuvent recharger sur leur lieu de travail. Avec l'expansion des réseaux de recharge publics, un plus grand nombre de personnes pourront recharger - et conduire - une voiture électrique.

voiture électrique charging outlook

La disponibilité des stations de recharge a une influence majeure sur la part de marché de la voiture électrique . On estime que d'ici 2040, 290 millions de stations de recharge seront nécessaires dans le monde pour soutenir le parc croissant de voiture électrique . La recharge à la maison et au bureau est de loin la catégorie la plus importante. On s'attend à ce qu'à côté de cela, 12 millions de stations de recharge publiques soient nécessaires à mesure que le nombre de conducteurs de voiture électrique disposant d'options de recharge à domicile sera saturé. À ce jour, près d'un million de bornes de recharge publiques sont installées. Ce chiffre augmente beaucoup plus rapidement en Europe et en Chine qu'ailleurs. La recharge à domicile, sur le lieu de travail et dans les entreprises privées représente 78 % de l'ensemble des investissements. On s'attend à ce que la majorité des VE soient rechargés à la maison pendant la nuit ou au bureau pendant la journée.

Dans les stations de recharge publiques, la majorité des connecteurs seront de 11 kW. Pour la recharge rapide, on s'attend à ce que la vitesse de 150 kW devienne la vitesse de choix, tandis que les chargeurs ultrarapides de 350 kW joueront un rôle moins important. Cela signifie que la recharge rapide au cours d'un voyage ne sera effectuée que lorsque l'autonomie de la voiture électrique est insuffisante. Et la majorité des stations de recharge publiques seront nécessaires pour la recharge régulière pendant la nuit.

Perspectives à court terme

En raison des objectifs européens en matière de CO2 pour l'industrie automobile, de nouveaux modèles de voiture électrique arrivent rapidement sur le marché, ce qui a un effet positif sur la disponibilité et l'adoption en masse. Les immatriculations de nouveaux véhicules électriques sont plus nombreuses en 2020, car les constructeurs automobiles ont reporté les livraisons de 2019 à 2020 autant qu'ils le pouvaient pour atteindre les nouveaux objectifs en matière de CO2 cette année. On s'attend à ce que la pandémie de Covid-19 fasse chuter les ventes mondiales de véhicules de tourisme de 23 % et les ventes de voiture électrique 18 %, pour la première fois de leur existence. Les ventes de voiture électrique résistent mieux que les ventes de moteurs à combustion sur la plupart des marchés en raison du carnet de commandes, des nouveaux modèles et des politiques gouvernementales. Pour la plupart des constructeurs automobiles, les calendriers en Europe restent largement inchangés, ce qui a un effet positif sur le marché.

Un autre effet positif de Covid-19 est que davantage de personnes ont commencé à se préoccuper de l'environnement, ce qui pourrait accélérer l'adoption massive de la voiture électrique. Nous avons tous apprécié l'air incroyablement pur de ces derniers mois, n'est-ce pas ?

#KeepDrivingForward

* Source des données Bloomberg Electric Vehicle Outlook 2020