Podróż ta musi jednak obejmować zdobycie zaufania kierowców pojazdów elektrycznych.

Wyzwanie, przed którym stoimy, brzmi: czy możemy zaoferować ten sam poziom wygody kierowcom, którzy są przyzwyczajeni do prowadzenia pojazdów z silnikiem spalinowym, lub co możemy zrobić, aby ich wrażenia z jazdy były jeszcze lepsze? Allego wierzy, że możemy poprawić wrażenia z jazdy i zobowiązuje się do zapewnienia płynnego dostępu do naszej infrastruktury ładowania.

Obsługa kierowców pojazdów elektrycznych jest podstawą naszej działalności. Naszą misją jest ładowanie wszystkich marek i modeli pojazdów elektrycznych oraz zapewnienie, że nasza sieć jest interoperacyjna i dostępna dla jak największej liczby kierowców pojazdów elektrycznych. Łatwiej to powiedzieć niż zrobić, ponieważ istnieją dwa istotne wyzwania, przed którymi stoimy, chcąc osiągnąć ten cel:

Po pierwsze, istnieje wyzwanie technologiczne. Interoperacyjność zależy od płynnej komunikacji między siecią dystrybucyjną, sprzętem do ładowania i pojazdami. Wszystkie te elementy muszą mówić tym samym językiem, aby zapewnić pełną kalibrację. Przy setkach nowych pojazdów wchodzących na rynek jest to stale zmieniający się krajobraz.

Po drugie, wyzwaniem jest zarządzanie ekosystemem rynku pojazdów elektrycznych, w tym wdrażanie dostawców usług mobilnych (MSP), którzy spełniają nasze kryteria wyboru tak szybko, jak to możliwe. Wymaga to ciągłego informowania o dostępności naszej sieci, dostępności, fizycznej lokalizacji i reklamowania warunków użytkowania poprzez jasne informowanie o cenach. Allego jako operator punktów ładowania (CPO) jest wewnętrznie zmotywowany do osiągnięcia tego celu, ponieważ budujemy i optymalizujemy naszą sieć, aby służyć klientom. Uzyskanie interoperacyjności z jak największą liczbą MSP ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia optymalnego doświadczenia kierowcy pojazdu elektrycznego.

Dlaczego wierzymy w oferowanie pełnej interoperacyjności

W Allego jesteśmy czystym graczem CPO, łączącym atrakcyjne lokalizacje ładowania z bezpiecznym, płynnym ładowaniem, aby zapewnić, że pojazdy elektryczne staną się powszechne na szeroką skalę. Nieustannie inwestujemy i zwiększamy rozmiar naszej sieci, aby dostosować się do rosnącej liczby pojazdów elektrycznych wchodzących na rynek. Ponieważ jednak krajobraz CPO w Europie i Wielkiej Brytanii jest rozdrobniony, jesteśmy głęboko przekonani, że wszyscy gracze rynkowi muszą dołożyć wszelkich starań, aby ułatwić pełną interoperacyjność sieci. Allego uważa, że nie ma sensu tworzyć oddzielnych sieci, które nie zostały stworzone i zaprojektowane z myślą o interoperacyjności. Jeśli pełna interoperacyjność nie zostanie zapewniona, kierowcy pojazdów elektrycznych ucierpią i będą musieli zmierzyć się ze słabym doświadczeniem użytkownika. Nikomu nie przyniesie to korzyści.

Jedną z pułapek, która obecnie uniemożliwia niektórym podmiotom rynkowym współpracę w zakresie interoperacyjności, jest konieczność zawierania umów transgranicznych, które zrzekają się pewnego poziomu autonomii. Może to być sprzeczne z samozwańczym interesem niektórych CPO i doprowadziło do selektywnego wdrażania MSP przez niektórych w celu optymalizacji własnej infrastruktury. W rezultacie widzimy, że kierowcy pojazdów elektrycznych stają w obliczu uciążliwego wymogu zarejestrowania się u wielu CPO i MSP, z których wielu ma własne unikalne wymagania dotyczące dostępu i płatności (karty ładowania, aplikacje, subskrypcje itp.), aby zapewnić poziom beztroskiego ładowania.

W Allego definiujemy "interoperacyjność" jako zdolność wszystkich kierowców pojazdów elektrycznych do uzyskiwania dostępu, ładowania i płacenia w dowolnym publicznym punkcie ładowania. Aby to umożliwić, Allego stale skanuje rynek pod kątem preferowanych interfejsów dla kierowców pojazdów elektrycznych. Jesteśmy dumni, że nasza sieć jest obecnie kompatybilna z ponad 260 MSP.

W tej chwili widzimy następujące metody dostępu do opłat:

• Plug and Charge: samochód sam autoryzuje dostęp do ładowarki. Stanowi to naprawdę przyjazne dla użytkownika rozwiązanie, ale z roku na rok widzimy, że producenci samochodów inwestują we własne infrastruktury ładowania, przyjmując własne rozwiązania dostępu prowadzące do unikalnych usług dostępu (tj. tylko ich własna marka może ładować swoje pojazdy). Wraz z normą ISO15118 wprowadzono standard rynkowy dla połączenia pojazdu z siecią, który ostatecznie powinien doprowadzić do interoperacyjności w zakresie Plug and Charge, co oznacza, że powinien on działać niezależnie dla wszystkich CPO, niezależnie od marki samochodu. Stanie się to namacalne, gdy producenci sprzętu do ładowania i producenci samochodów przyjmą ten standard rynkowy, a systemy zaplecza CPO uznają tę formę autoryzacji sesji.




• Płatność bezpośrednia (zbliżeniowa): kierowca pojazdu elektrycznego może płacić kartą kredytową lub bankową. W większości przypadków jest to możliwe dzięki bezpośredniemu wsparciu CPO przez dostawców usług płatniczych. Płatności można dokonać bezstykowo, wprowadzając terminal płatniczy obsługujący komunikację bliskiego zasięgu (NFC), co oznacza, że kierowca pojazdu elektrycznego może przyłożyć kartę bankową do czytnika.




• Dostawcy usług mobilności EV (eMSP): Tradycyjnie dostawcy usług mobilnych są znani głównie wśród kierowców samochodów służbowych, flotowych lub leasingowych, którzy korzystają z karty paliwowej zapewniającej im dostęp do prawie każdej stacji benzynowej w ich kraju lub w wielu jurysdykcjach lub granicach. Stacje benzynowe w tym przypadku są w świecie silników spalinowych odpowiednikiem CPO. Porównanie to ma miejsce w tym sensie, że kierowcy samochodów służbowych, flotowych lub leasingowych z kartą paliwową otrzymują zwrot kosztów tankowania, a MSP organizuje rozliczenia finansowe między pracodawcą, pracownikiem i dostawcami paliwa. Oczywiście widzimy, że tradycyjni gracze w tej przestrzeni dostrzegają potrzebę rozszerzenia swoich usług na infrastrukturę EV, a także dostrzegamy pojawiających się nowych graczy rynkowych, np. przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, producentów samochodów, firmy świadczące usługi transportowe. Kluczowym wyzwaniem jest ustanowienie relacji biznesowych między wszystkimi tymi eMSP i CPO oraz wymiana informacji (np. lokalizacja, taryfa i szczegółowe rekordy ładowania reprezentujące specyfikacje zużytej energii na sesję), aby umożliwić przejrzyste i płynne ładowanie.




• Platformy usług roamingowych (RSP): Platformy RSP reprezentują Interoperability Clearinghouses ułatwiające interoperacyjność zarówno z technicznego, jak i komercyjnego punktu widzenia. Najbardziej znane platformy RSP to eClearing, Gireve i Hubject. Dzięki tym platformom eMSP i CPO mogą szybko nawiązywać wiele relacji za pośrednictwem znormalizowanych warunków, a także protokołów technicznych zapewniających dokładną wymianę istotnych informacji, jak określono powyżej.
  Jak już wspomniano, Allego mocno wierzy w potrzebę pełnej interoperacyjności. W związku z tym Allego zainwestowało znaczne środki we wspieranie interoperacyjności za pośrednictwem wszystkich wyżej wymienionych metod roamingu za pośrednictwem Allego EV Cloud™ (własnego systemu zaplecza Allego).

Obecnie Allego jest w doskonałej pozycji do szybkiego wdrażania nowych dostawców usług płatniczych za pośrednictwem bezpośrednich połączeń peer-to-peer i połączeń za pośrednictwem dostawców usług płatniczych. W rzeczywistości twierdzimy, że możemy osiągnąć 100% interoperacyjności w ciągu pół roku po skonfigurowaniu naszej pierwszej lokalizacji ładowania w każdym kraju europejskim, zakładając, że EMSP wykorzystują jedną z metod roamingu obsługiwanych przez Allego.

Allego aktywnie promuje również potrzebę interoperacyjności za pośrednictwem rządu i organów wpływających. Egzekwowanie przepisów może znacznie przyspieszyć interoperacyjność. Wraz z wprowadzeniem planów "Road to Zero", rząd Wielkiej Brytanii, na przykład, jasno określił swoje ambicje, aby Wielka Brytania posiadała "jedną z najlepszych sieci infrastruktury pojazdów elektrycznych na świecie". Ogłoszenie w 2019 r., że wszystkie nowe szybkie ładowarki pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii muszą akceptować zbliżeniowe płatności kartą debetową lub kredytową od wszystkich kierowców pojazdów elektrycznych do wiosny 2020 r., było zgodne z taką wizją.

Jednak płatności zbliżeniowe ad hoc to tylko część układanki interoperacyjności. Allego mocno wierzy w wartość dodaną dostawców MSP, którzy wzbogacają doświadczenie ładowania dla kierowców pojazdów elektrycznych na wielu płaszczyznach. Większość dostawców MSP oferuje aplikację umożliwiającą kierowcy pojazdu elektrycznego znalezienie ładowarek, sprawdzenie ich stanu działania, dostępności i taryfy za kWh/minutę. Mogą wzbogacić to o inne dane, np. czy w pobliżu znajduje się sklep spożywczy lub restauracja? Mogą również rozszerzyć zakres usług, na przykład oferując e-rowery, wspólne korzystanie z samochodów lub usługi transportu publicznego za pośrednictwem tokena/aplikacji. Allego aktywnie poszukuje usług o wartości dodanej i dlatego wysoko ceni sieć eMSP.

Allego jest zaangażowane w osiągnięcie pełnej interoperacyjności, ponieważ ma to kluczowe znaczenie dla zdobycia zaufania i preferencji zarówno obecnych, jak i przyszłych kierowców pojazdów elektrycznych. Zapewnimy, że nasz Laadnetwerk zapewni przejrzyste, płynne i wartościowe doświadczenie ładowania. Serdecznie witamy w naszej sieci każdego dostawcę MSP, który może przyczynić się do poprawy komfortu użytkowania. Prosimy więc o przyłączenie się do naszych wysiłków, aby pomóc wszystkim kierowcom stać się kierowcami pojazdów elektrycznych, składając wniosek o partnerstwo za pośrednictwem strony internetowej Allego.

#KeepDrivingForward