Nous avons interviewé Jourian Bax, propriétaire de Bax Opleidingen, une école de conduite qui propose des leçons dans un véhicule électrique. Nous étions curieux de découvrir l'expérience EV d'un entrepreneur d'auto-école.
Pouvez-vous vous présenter brièvement?
Je suis Jourian Bax, de Bax Opleidingen, qui est une entreprise familiale. J'ai une formation en marketing et je suis toujours intéressé par l'innovation. Ce qui est actuellement très pertinent dans l'industrie automobile, c'est l'électrification. C'est pourquoi nous avons commencé à discuter avec notre concessionnaire automobile habituel, Van Mossel, pour voir ce que nous pourrions faire ensemble pour promouvoir la conduite électrique.
Quelle est la raison pour laquelle vous êtes passé à la conduite électrique ?
Comme on ne peut obtenir un permis de conduire en automatique qu'avec la conduite électrique, le marché reste très limité. C'est pourquoi nous avons collaboré avec Van Mossel, avec l'idée de fournir une formation aux personnes qui achètent une voiture électrique. De cette façon, ils se familiarisent avec les caractéristiques de la conduite électrique et tirent plus de plaisir de leur VE.
Comment est née cette idée ? S'agissait-il d'une demande du marché ou avez-vous constaté vous-même un manque sur le marché ?
Dans le monde des auto-écoles, vous essayez toujours de faire la différence car la concurrence est forte. Nous avons remarqué que de nombreuses personnes avaient une opinion négative de la conduite électrique, qu'elles appellent « l'angoisse de l'autonomie ». Elles pensent qu'une voiture électrique ne leur conviendra pas. C'est alors que nous avons pensé que nous pouvions jouer un rôle dans le processus d'achat d'un nouveau véhicule électrique. Nous nous dirigeons également vers une situation où, à l'avenir, vous n'apprendrez plus pour un seul permis de conduire, mais vers un processus continu où vous devrez vous adresser à une auto-école plusieurs fois dans votre vie. Et nous aimerions être en avance sur ce point.
En plus de proposer des leçons aux personnes qui achètent une nouvelle voiture, il est aussi possible d’obtenir son permis de conduire dans une voiture électrique. Constatez-vous une différence dans les types de clients ?
Nous avons deux types de clients en conduite automatique, ceux qui ont des difficultés à passer les vitesses ou ceux qui le font par confort. Le groupe qui le fait par confort est en pleine expansion. En général, le sentiment sur la conduite automatique évolue également de manière positive. Nous ne constatons pas de différence entre les clients réguliers de l'automatique et les clients de la conduite électrique.
Vous proposez également une combinaison, une boîte de vitesse moitié électrique moitié manuelle, qu'est-ce que cela signifie ?
Pendant les 10 premières leçons, vous apprenez à conduire dans un véhicule électrique et ensuite, vous passez à une voiture avec un changement de vitesse. De cette façon, vous apprenez à conduire avec le confort d'une voiture automatique, mais vous obtenez quand même un permis de conduire pour une boîte de vitesses manuelle. C'est une bonne solution pour de nombreuses personnes. Nous utilisons les ID3 et cela inclut une partie de conduite autonome. Les clients font ainsi également l'expérience du moment où une voiture peut réduire sa vitesse par elle-même et évaluer la route devant. Ils peuvent donc s'insérer plus rapidement dans le trafic car ils ne changent pas de vitesse.
Les clients en apprennent-ils également davantage sur le fonctionnement de la conduite électrique ?
Oui, nous expliquons également comment recharger et les différentes méthodes de charge. Nous avons développé un matériel pédagogique à cet effet avec Icharge sur la façon dont nous pouvons faire passer quelqu'un de 0 à 100 en 2 heures en termes de connaissances sur les VE.
Comment trouvez-vous l'autonomie de la voiture en tant qu'école de conduite ?
C'est un élément dont nous devons tenir compte. En moyenne, nous roulons à 30/35 km par heure, l'autonomie est effectivement de 300 km. Donc après 10 heures de cours, c'est un défi. Ainsi, nous dirions qu'une journée moyenne de huit heures peut être facilement parcourue. Nous avons une borne de recharge au bureau, donc pendant la pause, nous rechargeons toujours les voitures. Il faut en tenir compte, mais nous ne le voyons pas comme un problème.