Edwin Glaser a été l'un des premiers à adopter la conduite électrique et le premier à conduire la Mitsubishi i-MiEV aux Pays-Bas. En 2012, il a participé au concours The Big Turn On et a gagné une Nissan LEAF flambant neuve. Depuis, il a conduit différents modèles de Nissan LEAF, ce qui fait de lui un véritable expert en matière de Nissan électrique.

Qu'est-ce qui vous plaît dans la Nissan LEAF ?

"La Nissan LEAF est une véritable voiture familiale, elle offre beaucoup d'espace à l'arrière et est très confortable. Le conducteur de la LEAF est très différent du conducteur moyen d'une Tesla. Par exemple, l'un des membres de notre Nissan Electric Club a dû choisir entre une Tesla Model 3 et une Nissan LEAF. Il a choisi la LEAF parce qu'elle offre plus d'espace à l'arrière pour un chien. Cela vous donne peut-être une idée du type de personnes qui achètent cette voiture."

"Le conducteur de la LEAF est très différent du conducteur moyen d'une Tesla.

Vous avez beaucoup voyagé à une époque où la conduite électrique n'était pas encore très répandue.

"Je suis allé en Cornouailles, au Pays de Galles et j'ai également conduit jusqu'en Suisse. Il est devenu tellement plus facile de parcourir de longues distances aujourd'hui. L'infrastructure de recharge s'est beaucoup améliorée. Si vous vous rendez en Suisse et que votre voyage commence aux Pays-Bas ou en Allemagne, vous n'avez pratiquement plus de problèmes pour trouver des chargeurs.

Quel est l'objectif du Nissan Electric Club ?

"Nous voulons aider tous les conducteurs de Nissan voiture électrique . Nous entendons souvent dire que les conducteurs potentiels de voiture électrique consultent notre forum, à la recherche d'informations avant même d'acheter une voiture électrique. C'est pourquoi nous nous informons et nous nous entraidons, et nous nous rencontrons de temps en temps lors de nos journées spéciales du club.

Avez-vous un exemple de la façon dont vous avez aidé les conducteurs de Nissan ?

"Les premiers modèles présentaient quelques problèmes de calcul de l'autonomie en fonction de la distance parcourue jusqu'à la station vide. Il s'agissait d'un problème connu et, comme vous pouvez l'imaginer, cette information est vitale pour la conduite électrique. Surtout à l'époque où les bornes de recharge n'étaient pas encore omniprésentes. C'est pourquoi nous avons acheté plusieurs types de dongles OBD2, un dispositif qui lit les données de diagnostic du véhicule et se connecte à votre smartphone ou à votre ordinateur portable. Nous avons testé ceux qui fonctionnaient le mieux avec l'application LeafSpy Pro, puis nous les avons vendus à nos membres au prix coûtant. Heureusement, ce problème n'existe plus sur les nouveaux modèles".

"Nous avons utilisé les VE pour fournir de l'électricité à un DJ, à un château gonflable et à une machine à pop-corn.

Pourriez-vous nous en dire un peu plus sur le concept de "vehicle to grid" ?

La technologie "Vehicle to Grid" (ou V2G) permet de réinjecter l'électricité produite par les VE dans un réseau électrique et pourrait, par exemple, fournir de l'énergie au réseau pendant les heures de pointe. C'est une façon intéressante d'envisager l'utilisation de l'énergie. Si vous viviez dans une maison intelligente et durable, vous pourriez laisser la voiture électrique et votre maison communiquer sur la manière d'utiliser l'électricité disponible. C'est une technologie assez nouvelle et passionnante que nous explorons avec les membres de notre club".

Avez-vous d'autres conseils à donner aux conducteurs de voiture électrique ?

"Je travaille actuellement sur une application gratuite qui servirait de copilote numérique aux conducteurs de voiture électrique . Restez donc à l'écoute."

#KeepDrivingForward